Pilot life notes ✈︎ AVIATION

Разверзлись громом небеса И небо плачет вместе с нами Стоит мой одинокий самолёт К земле привязанный ремнями Это четверостишие я написал именно для этого фото в 2013 году, когда мы были на летной практике в городе Череповец. В тот день из-за грозы мы не могли весь день подняться в воздух и просто просидели на перроне в беседке, глядя на наши учебные самолёты. Я хочу сказать, что небо это не просто место, где мы передвигаемся из точки А в точку Б, это место, которое полно красоты, полно таинственных моментов. Для каждого пилота, бортпроводника, пассажира и всех причастных к авиации это нечто большее, чем просто воздух, туда хочется возвращаться вновь и вновь, а долгие разлуки от полётов внушают грусть. Пусть каждый новый полет для всех будет восхитительным путешествием, которое приносит только радость, без страхов и сомнений. С ДНЁМ ВОЗДУШНОГО ФЛОТА!

Вставай и пой 🐣 не Ной, будь как Ной.

+6

Стамбул в моментах. Я обязательно еще вернусь туда. Остальные фото в комментах оставлю.

А вы знали, что вода в самолёте кипит не при 100 °C? ☕️✈️ Звучит странно, но это действительно так. Температура кипения воды напрямую зависит от давления окружающей среды. Чем ниже давление, тем ниже температура, при которой вода начинает кипеть. На земле при стандартном атмосферном давлении вода закипает примерно при 100 °C. Но самолёт на эшелоне 360 находится примерно на высоте 11 километров. Конечно, пассажиры при этом не находятся в условиях давления 11-километровой высоты. Благодаря системе герметизации давление внутри салона поддерживается примерно на уровне, соответствующем высоте 1800-2400 метров. А при таком давлении температура кипения воды уже составляет примерно 92-94 °C, в зависимости от фактической высоты салона и давления. Поэтому если поставить обычный чайник в самолёте, вода не обязательно будет ждать привычных 100 °C, чтобы начать кипеть. Но есть ещё один интересный момент. Бортовые кофемашины и водонагреватели не обязательно доводят воду именно до температуры кипения. Их рабочая температура может быть ниже и зависит от конкретного оборудования и его назначения. Так что в следующий раз, когда будете пить чай на высоте 11 километров, можете вспомнить простой факт: самолёт летит на высоте 11 000 метров, вы находитесь в условиях атмосферы, как на горе в 1800-2400 метров, а вода в вашей чашке или стаканчике горячая, но скорее всего не кипяченная 😁 #авиация #авиафакт

Стамбул за один день 📸 Долго искал какую музыку сделать в клип, а потом подумал, что она и не нужна 😅

Как вы думаете, что означает понятие «чистое крыло» у пилотов и диспетчеров? ✈️ Зачастую диспетчер может дать команду пилотам: «Снижайте скорость до минимальной скорости чистого крыла». Всё довольно просто 💡 Это означает, что пилотам необходимо снизить скорость до значения, при котором самолёт ещё может безопасно лететь в чистой конфигурации, то есть без выпуска механизации крыла: закрылков и предкрылков. Такая команда может быть дана ещё задолго до расчётного рубежа выпуска механизации для захода на посадку. Выпускать закрылки и предкрылки раньше времени невыгодно с точки зрения расхода топлива: они увеличивают аэродинамическое сопротивление, поэтому для поддержания необходимой скорости потребуется больший режим тяги двигателей, а значит, увеличится и расход топлива. Поэтому пока в механизации нет необходимости, самолёт стараются держать в «чистой» конфигурации. А когда наступает нужный момент для подготовки к посадке, механизация выпускается уже по установленной процедуре. Проще говоря, «чистое крыло» означает: самолёт летит без выпущенных закрылков и предкрылков, а его скорость находится в допустимом диапазоне для такой конфигурации. Казалось бы, обычная команда диспетчера, но за ней стоит вполне конкретный смысл.

Словил заряд сильной мотивации от Аркаши! ⚡️ Хочется пожелать новых спортивных достижений, мотивации и главное, оставаться всегда полным жизненной энергии для новых целей и успехов!

Представил лицо пилотов 🫪

ПРАВДА ЛИ, ЧТО САМОЛЁТЫ ТРАВЯТ ЛЮДЕЙ? ✈️☣️ Полный подкаст тут 👉🏼 «Подкаст на Волге»

Сейчас бы взять билет до Питера 🎧

Ваш рейс благословлен, молиться не надо 😇✈️

Небольшое закулисье авиации ✈️❤️‍🔥

Словил момент посадки Boeing 737 | Utair в Сургуте 📸

Полёт одного браслетика ✈️😄 Как вы уже поняли, люблю я всякие браслеты из разных камней, с разным предназначением. У меня уже их целая коллекция 😂 Этот браслет на Ozon

+2

Сочные кадры на заставку 📸❤️‍🔥 Рассвет на снижении в Сургут. Full quality в комментах 👇

Little moments ✈️

Что происходит на частоте 121.500? И почему её всегда слушают пилоты? 📻✈️ Представьте ситуацию. Вы летите на высоте 11 километров над землёй. Вокруг вас десятки самолётов, каждый общается со своим диспетчером на своей рабочей частоте. Но есть одна частота, которую знают абсолютно все пилоты в мире. 121.500 МГц. Её называют просто - Guard, или аварийная частота. И даже если у экипажа всё спокойно, она почти всегда находится "на прослушивании". Зачем нужна отдельная аварийная частота? Представьте, что экипаж потерял связь со своим диспетчером. Или самолёт случайно настроился не на ту частоту. Или другой борт попал в чрезвычайную ситуацию и ему срочно нужна помощь. Вместо того чтобы пытаться угадать, на какой частоте кто его услышит, достаточно выйти на 121.500. Эту частоту одновременно прослушивают: - авиадиспетчеры; - экипажи других самолётов; - военные службы управления воздушным движением во многих странах. По сути, это единый международный "канал экстренной связи" для авиации. А как это выглядит в кабине? В самолёте установлены две независимые УКВ-радиостанции. Обычно работа организована так: - VHF1 используется для основной связи с диспетчером. Через неё командир или пилот, ведущий радиосвязь, получает разрешения, маршруты и команды. - VHF2 часто настраивается на 121.500 МГц и остаётся на прослушивании на протяжении практически всего полёта. Это не означает, что второй пилот постоянно слушает шум в наушниках. Современная аудиосистема позволяет одновременно контролировать несколько радиостанций. Поэтому экипаж продолжает общаться с диспетчером, но при этом мгновенно услышит любое сообщение на аварийной частоте. Какие сообщения можно услышать на 121.500? Далеко не всегда это настоящие чрезвычайные ситуации. Например: - потеря радиосвязи; - сигнал бедствия MAYDAY; - срочный вызов PAN PAN; - сообщение о пожаре или отказе систем; - предупреждение о попадании в опасные метеоусловия; - просьба связаться с диспетчером, если экипаж случайно перестал отвечать на рабочей частоте. Бывает и так, что диспетчер понимает: самолёт уже несколько минут молчит или не отвечает на основной частоте. Тогда он вызывает его именно на 121.500. Очень часто экипаж отвечает практически сразу - оказывается, просто была случайно выбрана неправильная частота или произошла ошибка при её вводе. А ещё на этой частоте помогают друг другу пилоты Если экипаж оказался далеко от зоны уверенного приёма диспетчера, связь может передать другой самолёт. Это называется air-to-air relay. Один экипаж принимает сообщение и передаёт его дальше диспетчеру или другому воздушному судну. Получается своеобразная "цепочка помощи" прямо в небе. В следующий раз, когда будете лететь на высоте 11 километров, знайте: пока экипаж спокойно общается с диспетчером на рабочей частоте, где-то рядом всегда "дежурит" 121.500 - частота, которую одновременно слушают тысячи пилотов по всему миру. Именно она может стать той самой линией связи, которая однажды поможет спасти самолёт и людей на его борту.

Рассвет на снижении в Сургут 😍

Извините, у нас задержка по уборке 🥴