Pilot life notes ✈︎ AVIATION

Еще один интересный факт о самолетах ✈️ Многие уверены, что топливо в самолёте расходуется сразу из всех баков одновременно. На самом деле это не так. На Airbus A320 система устроена намного интереснее. Если на борту есть топливо в центральном баке, который расположен под фюзеляжем, то двигатели в первую очередь будут питаться именно из него. И только после его полной выработки самолёт автоматически перейдёт на топливо из крыльевых баков. Возникает логичный вопрос: Почему не начать сразу расходовать топливо из крыльев? 🤔 Ответ кроется в конструкции самолёта. Крыло - это не просто место для хранения топлива. Они являются частью силовой конструкции самолёта. Когда крыльевые баки заполнены, несколько тонн топлива находятся прямо внутри крыла. Этот вес создаёт нагрузку вниз и частично компенсирует подъёмную силу, которая во время полёта постоянно стремится выгнуть крыло вверх. Проще говоря, топливо в крыльях помогает уменьшить изгибающие нагрузки на конструкцию. Именно поэтому инженеры проектируют топливную систему так, чтобы как можно дольше сохранять топливо в крыльях. А вот центральный бак такой пользы не приносит. Он расположен в районе центроплана под фюзеляжем и лишь увеличивает общий вес самолёта. Поэтому логика очень простая: • сначала максимально быстро избавляемся от “лишнего” веса в центральном баке; • затем продолжаем полёт уже на топливе из внутренних крыльевых баков. Но и это ещё не всё. В каждом крыле Airbus A320 находится не один, а два разных топливных бака. Есть Inner Tank - внутренний бак, из которого двигатели непосредственно получают топливо. И есть Outer Tank - внешний бак, расположенный ближе к законцовке крыла. Во время полёта двигатели расходуют топливо только из Inner Tank. Когда количество топлива во внутреннем баке уменьшается примерно до 750 кг, автоматически открывается клапан, и топливо из Outer Tank начинает самотёком перетекать во внутренний бак. Никаких насосов для этого не требуется. Конструкция баков специально рассчитана так, чтобы топливо перетекало под действием силы тяжести и разницы уровней. Таким образом, Outer Tank постепенно опустошается, а Inner Tank снова заполняется и продолжает питать двигатели. В итоге вся система работает практически без участия пилотов, автоматически. Если коротко, последовательность выглядит так: 1. Центральный бак. 2. Внутренние баки в крыльях (Inner Tank). 3. По мере уменьшения топлива до примерно 750 кг во внутреннем баке начинается автоматическое перетекание топлива из Outer Tank в Inner Tank. 4. Двигатели продолжают получать топливо только из Inner Tank до полной выработки. Всё это сделано не случайно. Такая схема позволяет снизить изгибающие нагрузки на крыло, сделать конструкцию долговечнее и автоматически поддерживать правильное распределение топлива на протяжении всего полёта. Именно поэтому пилоты практически не управляют расходом топлива вручную - за них это делает одна из самых продуманных систем самолёта. #авиация #авиафакт

Записочка после полёта в Омск от пассажира - подписчицы ✈️ Марина, хочется пожелать вам и дальше подпитывать свою любовь к авиации самыми красочными видами и осуществить свои цели! Будем рады видеть Вас в рядах нашей авиакомпании 👍

Когда гроза меняет планы 148 пассажиров в моменте...✈️🌩️ У нас была обычная эстафета в Стамбул. День отдыха пролетел быстро, и настало время возвращаться в Санкт-Петербург. Как обычно, спокойно собрались, доехали из гостиницы в аэропорт. Погода была отличная, ничего не предвещало задержек. До прилёта нашего самолёта из Питера оставалось ещё немного времени, поэтому решили воспользоваться моментом и заглянуть в McDonald's. Всё-таки в России его уже нет, захотелось вспомнить вкус тех самых бургеров. 😄 Пока ждали заказ, буквально за несколько минут всё изменилось. Над аэропортом разразилась мощнейшая гроза. Гром, ливень такой силы, что по крыше терминала стоял настоящий гул, а через панорамные окна уже ничего не было видно из-за потоков воды. Забрали еду и пошли к нашему гейту. Подходим, а представитель говорит: "К самолёту пока пройти нельзя." Смотрю на часы - до вылета около 55 минут. Смотрю на перрон... Самолёта нет. Спрашиваю: "А где самолёт?" Ответ убил своей простотой: "Не знаю." Открываем FlightRadar... А наш борт уже минут десять летит... в Анкару. Тут стало понятно, что начинается самое интересное. Оказалось, что при заходе в Стамбул экипаж столкнулся со сдвигом ветра. Выполнили уход на второй круг, но топлива для длительного ожидания улучшения погоды уже не было. В такой ситуации правильное решение только одно - уходить на запасной аэродром. Повторный заход в условиях сдвига ветра выполнять нельзя. Именно поэтому самолёт ушёл в Анкару. Пока мы пытались понять, как дальше будет развиваться ситуация, начали подходить пассажиры. "Когда вылет?" "Где самолёт?" "Что происходит?" К сожалению, мы сами знали не намного больше. Всё, что могли сделать, это объяснить, что самолёт летит на запасной аэродром и мы вместе со всеми ждём дальнейшей информации. Но появилась ещё одна проблема. Бортпроводники не остаются отдыхать между такими рейсами. После прилёта они сразу готовят самолёт к следующему вылету. А ещё в Санкт-Петербурге перед вылетом уже была производственная задержка около двух часов. Мы быстро прикинули рабочее время экипажа и поняли, что если самолёт прилетит из Анкары обратно в Стамбул, то у кабинного экипажа уже закончится допустимое рабочее время. Значит, дальше лететь в Санкт-Петербург они не смогут. Пока Центр управления полётами искал решение, нас отправили ждать в лаундж аэропорта Стамбула. Кстати, пассажиров нашего рейса тоже разместили там бесплатно. Это, пожалуй, был лучший вариант из возможных. Конечно, всем хотелось уже оказаться дома, но ожидание хотя бы проходило в комфортных условиях. Позже нас снова отвезли в гостиницу немного отдохнуть. Тем временем решение всё-таки нашли. Самолёт после дозаправки перелетел из Анкары обратно в Стамбул уже специально под наш рейс. Экипаж вместе с бортпроводниками отправился отдыхать, а для выполнения полёта срочно вызвали резервный кабинный экипаж. Он прилетел из Москвы рейсом "Аэрофлота", после чего коллег сразу доставили к самолёту. Мы тоже вернулись из гостиницы в аэропорт, подготовили самолёт и наконец отправились в Санкт-Петербург. Да, задержка получилась большой. И я прекрасно понимаю пассажиров, которым пришлось столько ждать. Но хотел рассказать эту историю, чтобы показать, насколько неожиданными могут быть причины задержек. Иногда цепочка событий складывается буквально за считаные минуты: гроза, уход на запасной, ограничения по рабочему времени экипажа, поиск резерва, перестройка расписания. Поверьте, в такие моменты пилоты, бортпроводники, диспетчеры, инженеры и сотрудники Центра управления полётами делают всё возможное, чтобы вы улетели как можно быстрее. Но безопасность всегда остаётся на первом месте. Поэтому, если однажды ваш рейс задержится, знайте - очень часто за этим стоит не одна причина, а целая цепочка событий, которую пассажиры просто не видят. Всем желаю, чтобы ваши путешествия проходили спокойно, а грозы оставались только красивым видом из иллюминатора. ☀️✈️

И тут заиграла в голове музыка из Турецкого сериала 😁 Стамбул с высоты 😍

Пролетали над Грозным и Сочи У меня лимит историй 😅 Поэтому буду продолжать сюда выкладывать порции кадров с рейса 😎

Эльбрус вчера пролетали 🌋

Это разрыв сердечка 💔

Я в Стамбул 😎✈️

Питер 🫶🏼 это по любви.

Красивый город Астана с высоты и мягкая посадка ✈️

Эти кадры повышают пульс ❤️‍🔥

Пулково и серебристые облака. Прямо сейчас 😍

Перед моей командировкой в Красноярск мы еще полетали на авиатренажере DreamAero ✈️😎 Светлана подписана и следит за нашим сообществом еще с самых истоков и прилетела из Англии в Питер погулять, конечно не упустила возможность побыть в качестве пилота и поуправлять самолётом 👍 Поздравляем с дебютом 👏 Полетать со мной можно в Питере -> Охта Молл -> Airbus A320 (DreamAero). Жду на полёт ✈️

Что происходит, когда объявлен режим «КОВЁР», закрываются аэропорты и воздушное пространство. Я выполнял на днях рейс Красноярск - Сочи, и мы всю дорогу думали о том, сможем ли спокойно выполнить заход и посадку, ведь Сочи закрывают несколько раз в день, что приносит немалые проблемы для пассажиров и отдела планирования рейсов. В итоге получилось иронично: только мы зарулили на стоянку после посадки, и аэропорт закрылся из-за «КОВРА» 🆗. Что бы случилось, если бы по маршруту или в процессе снижения диспетчер передал нам информацию о закрытии аэродрома? Всё зависит от количества топлива EXTRA, которое есть у нас в запасе для ожидания. Но, как правило, этого количества хватает примерно на час полёта, и нет смысла тратить его в надежде на то, что через 55 минут или раньше аэродром снова откроется. Поэтому в реалиях текущих дней было бы принято решение сразу следовать на запасной аэродром. Но тут возникает вторая проблема. Из-за большого потока самолётов на запасные аэродромы некоторые из них становятся переполненными и дают отказ в приёме самолётов, если лимит превышен. Пилотам предстоит задача найти другой запасной аэродром, на котором будет подходящая погода, который будет готов принять их и, разумеется, до которого хватит топлива долететь. Разумеется, такие случаи доставляют множество проблем пассажирам, пилотам и отделу планирования. Так как рушится всё расписание рейсов, ведь самолёт, который улетел на запасной аэродром, должен был вовремя прилететь в аэропорт назначения для следующего рейса и вовремя вернуться на базовый аэродром для дальнейших полётов. Всё расписание начинает сдвигаться, рейсы переносят, а некоторые и вовсе отменяют. А если экипаж прилетит на запасной аэродром, то у него, возможно, закончится рабочее время, и пилоты с бортпроводниками будут вынуждены ехать в гостиницу для минимального отдыха. Самолёт будет стоять на запасном аэродроме, а пассажиры будут расселены по гостиницам в ожидании рейса. Спустя сутки отдыха в Сочи мы поехали в аэропорт для выполнения рейса из Сочи в Красноярск, подготовили самолёт, встретили пассажиров и вылетели точно по расписанию. Но в процессе набора высоты мы услышали, как диспетчер передал информацию для всех бортов, следующих в Сочи, о том, что аэродром закрыт и объявлен «КОВЁР» 🆗. Вот так мы удачно слетали эти рейсы с большим риском попасть в неприятные истории, но удача оказалась сильнее этих рисков 😎

Встречаем рассвет из кабины пилотов ☀️

Грозы после взлёта из Сочи 🌩️✈️