Оптималог | Новости логистики и ВЭД

⚡️ Важное за прошедший день: ❌ Санкции • Послы стран Евросоюза 7 октября планируют согласовать 22-й пакет санкций против России, в который внесут около 1,65 тыс. новых организаций и физических лиц. 🌏 В мире • Международные аэропорты в городах Наджран и Джизан на юге Саудовской Аравии получили повреждения при атаках и будут закрыты до второй половины дня 7 октября. Международный аэропорт Абха продолжает работу по выпуску и приему самолетов. • Иордания и ОАЭ начали строительство железнодорожной линии стоимостью 2,5 млрд долларов протяженностью 403 км, которая свяжет горнодобывающие и логистические центры на юге Иордании с портом Акаба. 🚦 Перевозки • Белоруссия запускает новый мультимодальный сервис в Индонезию. Перевозки включают железнодорожное сообщение до Владивостокского порта с морским плечом до порта в Джакарте. При этом предусматриваются как экспортные, так и импортные отправки. • Россия и Тоголезская Республика договариваются о создании международного транспортного коридора «Россия – Западная Африка». Ожидается, что точкой входа на западную часть Африканского континента станет порт Ломе, являющийся крупнейшим контейнерным портом Сахарского региона. От него будет проведена железная дорога до границы Тоголезской Республики с Буркина-Фасо. Одновременно Россия договаривается о совместном строительстве транспортной инфраструктуры в Нигере, который граничит с Буркина-Фасо. Это позволит также открыть выход в Центральную Африку. ✈️ Авиа • Более 200 рейсов задержаны или отменены с полуночи 6 октября в московских аэропортах. • В зимнем сезоне Azur Air изменит летную программу во Вьетнам. Авиакомпания отменит рейсы в Нячанг из семи российских городов. При этом Azur Air увеличит число полетов на Пхукет. • Правительство РФ постановило закрыть для обслуживания воздушных судов аэродром Остафьево. Кроме того, будет закрыт и воздушный грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через госграницу РФ на этом аэродроме. 🛳 Море • Панамский канал впервые распространит программу долгосрочного распределения слотов на шлюзы для прохода судов Panamax. Пилотная программа будет охватывать даты прохода с 3 января по 3 апреля 2027 года. • В казахстанском порту Актау на Каспийском море начался основной этап дноуглубительных работ. Они должны завершиться до конца 2026-го года. Работы позволят увеличить глубину акватории до 6-7 метров, а вместе с этим и загрузку судов, что даст возможность нарастить объем перевозок на Транскаспийском маршруте до 30%, а также снизить ставки фрахта. • Объем грузоперевозок по Северному морскому пути за текущий сезон навигации уже превысил 31 млн т. По сравнению с прошлым сезоном оборот увеличился на 20%. 💱 Мировая торговля • Соглашение о свободной торговле между ЕАЭС и ОАЭ вступило в силу 6 октября 2026 года. Средняя ставка таможенной пошлины при ввозе товаров из ЕАЭС в ОАЭ снизится в 8,3 раза — с 5% до 0,6%. Договор предусматривает открытие ОАЭ преференциального доступа для 85% товарной номенклатуры из ЕАЭС. При этом участники Евразийского союза открывают льготный доступ для 86% товарной номенклатуры из ОАЭ. • За первые семь месяцев 2026 года товарооборот между Россией и Узбекистаном увеличился на 20%. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на среду, 7 октября, на уровне ₽85,71, евро — ₽96,03, юаня — ₽12,80. #НовостиДня @optimalogistic

+5

🌼 Пустыня расцветает… Пока рынки нервничают из-за Эль-Ниньо 🔔 Ученые и экономисты бьют тревогу и предсказывают катастрофические последствия из-за супер-Эль-Ниньо — особенно сильного потепления воды в тропической части Тихого океана. Например, они говорят о рисках для урожая и росте цен на продовольствие, росте инфляционных рисков, проблемах с гидроэнергетикой, ударам по добывающим отраслям, изменении рыбных промыслов, давлении на экономики стран-экспортеров сырья и агропродукции, дополнительных бюджетных расходах, росте волатильности мировых товарных рынков. Для международной логистики явление тоже не пройдет бесследно: это и ограничения в Панамском канале, и меньшая загрузка судов, очереди и увеличение транзитных сроков, рост фрахта и дополнительных сборов, перегрузка альтернативных маршрутов, сбои в работе портов, перебои с экспортом сельхозпродукции, дисбаланс контейнеров и оборудования и др. 👉 Но есть и хорошая новость. Пусть и довольно далекая от ВЭД и торговли. 🌸 Самая засушливая пустыня в мире – Атакама на севере Чили – покрылась цветами. В некоторых районах выпало 160–190 мм осадков. Влага проникла глубже обычного и разбудила семена, луковицы и клубни, которые десятилетиями находились в спячке. Это уникальное явление; здесь произрастает более 200 видов растений. Отдельные холмы не видели зелени 30–40 лет. Площадь цветения оценивают примерно в 17,0 тыс. кв. км. Ожидается, что нынешнее цветение, известное как Desierto Florido («цветущая пустыня»), станет самым интенсивным с 1997 года. В октябре цветочный ковер может занять около 15 тыс. га. И это просто красиво) Пысы: Фотографии подсмотрели у «Коммерсанта». Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Логистика #ВЭД #ЭльНиньо #Риски @optimalogistic

🚆 Тунцзян — Москва Еще один прямой ж/д маршрут из Китая в Россию На прошлой неделе с китайской станции «Тунцзян-Северный» отправили первый прямой контейнерный поезд в Москву. Таким образом Китай начал использовать открытый в 2022-м году трансграничный мост «Нижнеленинское-Тунцзян» для непосредственных контейнерных перевозок с Россией, в то время как прежде по этому маршруту шли транзитные грузы из КНР в ЕС. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЖД #КонтейнерныеПеревозки #Китай #КНР @optimalogistic

📌 Коротко по делу До конца 2026-го года в МАПП «Чернышевское» на границе Калининградской области с Литвой установят современный портальный инспекционно-досмотровый комплекс. Он позволит сканировать транспортные средства в движении, что сократит время досмотра грузовиков. Optimalog есть в МАХ #Авто #ПунктыПропуска @optimalogistic

МАПП Краскино открыт https://t.me/customs_rf/12558

✈️ Мумбаи тормозит авиадоставку Что происходит с грузами из Индии? 🇮🇳 Аэропорт Мумбаи, которым управляет группа Adani, прекратил принимать грузы, забронированные на рейсы российских авиакомпаний. В частности, ограничения затронули отправки через «Аэрофлот», а ранее проблемы возникли и у «Волги-Днепр». ❗ Почему это важно? Значительная часть грузов из Мумбаи и других городов Индии доставляется автотранспортом в Дели, а уже оттуда отправляется в Россию самолетами. Но прежде груз должен попасть на терминал в Мумбаи, пройти необходимые процедуры и таможенный контроль. Сейчас эта цепочка фактически дала сбой: грузы, забронированные на российские авиалинии, в течение последних недель не принимают на терминале, а уже прибывшие машины приходится разворачивать обратно. Дополнительная проблема — отсутствие понятных официальных правил. Агент «Аэрофлота» Delmos Aviation обратился в Министерство гражданской авиации Индии с просьбой разъяснить, почему грузы для российских перевозчиков блокируются, тогда как отправки в Россию через Emirates, Turkish Airlines, Ethiopian Airlines и других международных перевозчиков продолжаются. То есть для грузоотправителя ситуация сейчас выглядит примерно так: груз готов, бронирование есть, машина приехала на терминал, а дальше отправка может остановиться уже на этапе допуска груза. Отсюда и основные последствия: — увеличение сроков доставки; — дополнительные расходы на возврат и повторную подачу груза; — потеря подтвержденного бронирования; — необходимость срочно искать альтернативную авиакомпанию и маршрут; — рост стоимости логистики. 🗣️ Руководитель нашего авиадепартамента Екатерина Соколова рассказывает, что проблема уже напрямую затронула текущие отправки: «Теперь стали понятны причины части задержек и отмен. У нас одна поставка задержалась с вылетом почти на два месяца. Сначала долго ожидали бронирование у “Волги-Днепр”. Затем сообщили, что рейс планируется из аэропорта Navi Mumbai, но отправить груз оттуда оказалось невозможно: поставщик не был зарегистрирован в этом аэропорту. После этого согласовали отправку с “Аэрофлотом”. Около недели ждали подтверждения бронирования, затем попали на праздничный период. После праздников груз наконец поставили на рейс, но в последний момент авиакомпания сняла его и вернула поставщику». Ограничения напрямую сказались на авиадоставке из Индии в Россию. Сейчас прямых грузовых рейсов в Москву фактически нет, поэтому приходится рассматривать пассажирские авиалинии и альтернативные маршруты. При этом “Аэрофлот” не принимает такие отправки из Мумбаи». На практике это означает, что привычная схема “Мумбаи — автодоставка до Дели — прямой рейс в Москву” сейчас стала значительно менее предсказуемой. Отправки остаются возможны через альтернативных перевозчиков — в том числе Vietnam Airlines, Etihad, Azerbaijan Airlines, Turkish Airlines, Uzbekistan Airways и другие пассажирские линии, — но это уже может означать дополнительные стыковки, ограничения по габаритам и весу, меньшую доступную емкость и более высокую ставку. ☝️ Поэтому при авиадоставке из Индии сейчас особенно важно не ориентироваться только на номинальный транзитный срок. До размещения заказа стоит отдельно проверять, принимает ли конкретный аэропорт груз под выбранную авиакомпанию, подтвержден ли букинг и есть ли запасной маршрут на случай снятия груза с рейса. Пока история с Мумбаи не урегулирована, для индийского направления лучше сразу закладывать больше времени на бронирование и иметь альтернативный вариант перевозки. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авиа #Индия #Мумбаи #Задержки @optimalogistic

🚗 Импорт авто из Китая становится сложнее Что меняется для российских импортеров? 🇨🇳 С 2027 года Китай усиливает требования к экспорту автомобилей. Производителям для получения экспортных разрешений придется подтверждать наличие зарубежной сервисной инфраструктуры: договоров с сервисами, ремонтных мощностей, персонала, оборудования, поставок запчастей и т. д. Для крупнейших производителей речь может идти как минимум о 50 зарубежных сервисных точках. Для России это особенно чувствительно в сегменте альтернативного импорта автомобилей, которые официально здесь не представлены. Проблемы, впрочем, начались раньше. С 2026 года автомобиль, зарегистрированный в Китае менее 180 дней назад, нельзя просто оформить как подержанный и вывезти: для получения экспортной лицензии требуется подтверждение послепродажного обслуживания от производителя. Если такого документа нет, лицензию не выдадут. ⬇️ Что это означает для российских импортеров? 1️⃣ Во-первых, не каждую машину, которую удалось купить в Китае, теперь получится вывезти. Особенно это касается востребованных моделей глобальных и китайских брендов, производители которых не заинтересованы в неофициальных каналах экспорта. Участники рынка уже называют среди проблемных марок Xiaomi, BYD, BMW и Mercedes; сложности отмечаются также с отдельными моделями Li Auto. 2️⃣ Во-вторых, сокращается пространство для обходных схем. Сейчас автомобили иногда технически переоборудуют перед экспортом, а после ввоза возвращают им первоначальный вид. В требованиях на 2027 год для ряда таких автомобилей появляется необходимость подтверждения от исходного производителя о поддержке ремонта и поставке запчастей. 3️⃣ В-третьих, вырастут сроки и себестоимость. Если машину придется выдерживать на китайском учете более 180 дней, это замораживание денег, хранение и дополнительный оборотный капитал. Участники рынка допускают рост цен примерно на 4-5% для автомобилей стоимостью 8-12 млн руб. и до 7-8% для более дешевых машин, хотя это пока именно рыночная оценка, а не гарантированный сценарий. И рынок немаленький: только за восемь месяцев 2026 года из Китая в Россию ввезли около 75 тыс. подержанных легковых автомобилей, почти вдвое больше, чем годом ранее. Еще около 130 тыс. новых машин пришли по каналам альтернативных поставок. 👉 Что делать импортерам уже сейчас? — Проверять возможность экспорта конкретного бренда и модели до оплаты автомобиля, а не после покупки. — Требовать от китайского поставщика или экспортера письменного подтверждения, что он сможет получить экспортную лицензию именно на выбранный автомобиль. — В контракте отдельно прописывать, кто несет риск отказа в экспортном разрешении, кто оплачивает хранение и когда возвращается аванс, если автомобиль невозможно вывезти. — Не строить долгосрочную модель поставок на переоборудовании машины или других технических способах обхода ограничений: китайские власти как раз последовательно закрывают такие возможности. — Заранее иметь альтернативы по брендам и каналам закупки. Более устойчивыми становятся автомобили производителей, которые сами заинтересованы в экспорте и имеют официальную зарубежную сервисную сеть. — Если схема предполагает 180-дневную выдержку, считать полную экономику заранее: стоимость денег, хранение, возможное изменение курса, логистики и российского утильсбора за полгода могут съесть первоначальную выгоду. В сухом остатке: китайский автомобильный экспорт постепенно переходит к принципу «вывез то, что производитель и государство разрешили экспортировать». Так что проверять теперь нужно не только цену машины, комплектацию и логистику. Экспортоспособность конкретного автомобиля становится таким же важным параметром сделки, как его VIN и стоимость. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Китай #КНР #ЭкспортИмпорт #Товары @optimalogistic

🔢 Цифра дня Около 34 млрд рублей составили дополнительные поступления после импорта за три месяца работы СПОТ. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #СПОТ #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Иракская национальная судоходная компания возобновит в середине октября регулярные коммерческие перевозки между портами стран Персидского залива после более чем 50-летнего перерыва в работе в регионе. 🚦 Перевозки • С 1 сентября 2026 года через ГИС ЭПД оформили более 39 млн документов, это объем, составляющий 70% от результата четырех предшествующих лет. • Объем товаропотока через железнодорожные пункты пропуска Калининградской области за январь – август 2026 года сократился на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 2,3 млн тонн. Перевозки через автомобильные пункты пропуска также снизились – на 7%, до 630 тыс. тонн. Сокращение связано с логистическими ограничениями со стороны Литвы и Польши, в результате которых грузопотоки все активнее переориентируются на морской транспорт. За восемь месяцев морским путем между Калининградской областью и основной территорией России перевезено почти 2,7 млн тонн грузов, что на 17% больше, чем годом ранее. В Калининградскую область доставлено около 2 млн тонн, в обратном направлении – 642 тыс. тонн. 🚉 Инфраструктура • Страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) приняли решение расширить перечень приоритетных инфраструктурных проектов. В список вошло расширение железнодорожного перегона от Невеля (Псковская область) к Гатчине (Ленинградская область) и далее к портам северо-запада России. ✈️ Авиа • Авиакомпания "Аэрофлот" с 25 октября увеличит количество рейсов из Москвы в Баку до 17 в неделю. 🚂 Ж/д • Погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) в январе–сентябре 2026 года составила 57,1 млн тонн, что на 6,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузооборот за 9 месяцев 2026 года составил более 196,4 млрд тонно-км (+7,5% к аналогичному периоду прошлого года). 🛳 Море • В сентябре 2026 года по Северному морскому пути было совершено рекордных 133 рейса — на 46% больше, чем в августе, и более чем в четыре раза больше, чем в 2022 году. Почти половина рейсов пришлась на суда под российским флагом. • Китай завершил контейнерные перевозки через СМП в этом сезоне. По запущенному в этом году регулярному маршруту было выполнено восемь рейсов, перевезено 7,76 тысячи TEU с грузом общей стоимостью 5,33 миллиарда юаней (795 миллионов долларов). 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на вторник, 6 октября, на уровне ₽84,93, евро — ₽95,33, юаня — ₽12,65. • Курс евро к доллару упал до 17-месячного минимума на фоне опасений относительно способности Франции сдержать рост бюджетного дефицита, а также из-за давления на рынке французских гособлигаций. #НовостиДня @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 4. Будут повышать отдельные импортные пошлины В официальных «Основных направлениях» Минфин закладывает продолжение повышения импортных пошлин на отдельную иностранную промышленную продукцию, аналоги которой производятся в России, а также применение повышенных ставок к отдельным товарам из стран, в отношении которых действуют специальные экономические меры. Из уже обозначенных мер — повышение пошлин на крепкий алкоголь, пиво и пивные напитки из «недружественных» стран; это должно дать бюджету дополнительные миллиарды. 5. Более жесткое таможенное администрирование Для участников ВЭД, пожалуй, самая интересная часть. В планах ФТС на 2026–2031 годы отдельно прописаны: • повышение эффективности контроля полноты уплаты платежей; • совершенствование контроля таможенной стоимости; • усиление контроля после выпуска; • развитие системы управления рисками; • взыскание задолженности; • противодействие «перетоку» таможенного декларирования в другие страны ЕАЭС. Причем целевой индекс собираемости НДС, акцизов и ввозной пошлины, администрируемых ФТС, на 2027 год установлен не ниже 101,54%. Это сочетается с другими нынешними инициативами: борьбой с «серым» импортом, СПОТ при ввозе через страны ЕАЭС, усилением контроля таможенной стоимости. В бюджетной политике борьба с серым импортом прямо названа одним из направлений «обеления» экономики. Есть и встречные факторы: Минфин ожидает снижение нефтегазовых доходов федерального бюджета с 7,58 до 7,00 трлн руб. в 2027 году, а часть экспортных платежей также зависит от более слабой сырьевой конъюнктуры. Поэтому увеличение задания ФТС выглядит прежде всего как ставка именно на импортную часть поступлений, а не на экспорт. 🤓 В целом государство одновременно рассчитывает на более слабый рубль и более плотный контроль каждого рубля таможенной базы. Поэтому в 2027 году логично ждать повышенного внимания к таможенной стоимости, классификации товара, льготам, происхождению и схемам ввоза через ЕАЭС. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФТС #Таможня #ТаможенныеСборы #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

🔢 План сборов ФТС-2027: +13% Чего ждать участникам ВЭД? 📝 В материалах пояснительной записки к проекту федерального закона № 615-9 «О федеральном бюджете на 2027 год и на плановый период 2028 и 2029 годов», указано, что в 2027 году ФТС должна перечислить в федеральный бюджет 7,47 трлн руб., почти на 13% больше, чем ожидается по итогам 2026 года. Разница около 855 млрд руб. Откуда таможня должна взять эти деньги, если импорт не растет сопоставимыми темпами? Пробуем разобраться, из чего складывается эта прибавка и что она означает для участников ВЭД. 1. Ослабление рубля, пожалуй, главный фактор В базовом прогнозе, на котором построен бюджет, среднегодовой курс доллара меняется с 79,5 руб. в 2026 году до 87,4 руб. в 2027-м, то есть почти на 10%. При этом импорт товаров должен вырасти с $318,3 млрд до $333,1 млрд, еще примерно на 4,6%. Если просто перевести прогнозный импорт в рубли: • 2026 год — около 25,3 трлн руб.; • 2027 год — около 29,1 трлн руб. Получается рост рублевой стоимости импортного потока примерно на 15%. И это очень показательно: план поступлений ФТС растет на 12,9%. Большая часть платежей при импорте — прежде всего импортный НДС и пошлины — зависит от таможенной стоимости в рублях. Поэтому даже при сравнительно небольшом увеличении физического/долларового импорта более слабый рубль автоматически увеличивает базу для таможенных платежей. Минфин прямо пишет, что в 2027–2029 годах ожидает существенного роста ненефтегазовых доходов за счет роста налоговой базы, собираемости и изменений законодательства. В целом оборотные налоги — НДС, акцизы и пошлины — должны вырасти с 20,825 трлн руб. в 2026 году до 23,027 трлн в 2027-м, хотя это, разумеется, доходы не одной ФТС. 2. Утильсбор добавит денег Общие поступления утильсбора должны вырасти с 1,476 трлн до 1,781 трлн руб. Правда, не все дополнительные 305 млрд обеспечат рост доходов ФТС. На ввозимые транспортные средства, то есть на часть, которую администрирует таможня, ожидается около 547 млрд руб. в 2026-м и 580 млрд в 2027-м. Прирост всего порядка 33 млрд руб. Основная часть общего роста утильсбора приходится на транспорт российского производства. То есть импортный утильсбор дает лишь около 4% от необходимых ФТС дополнительных 855 млрд руб. 3. Новые платежи по трансграничной интернет-торговле Минфин предусматривает таможенный сбор не менее 100 руб. с зарубежной посылки для личного пользования. Бюджет рассчитывает получить от него около 24,6 млрд руб. в год. Одновременно вводится НДС 22% на трансграничную электронную торговлю. Ожидаемые бюджетные поступления, порядка 75 млрд руб. в год, но это скорее общая мера по увеличению федеральных доходов, чем чисто задание таможни. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 🔧 Что делать импортерам уже сейчас? Не ждать первого запроса таможни. Если вы регулярно покупаете товар дешевле среднерыночного уровня, получаете крупные скидки или работаете на нестандартных коммерческих условиях, имеет смысл заранее формировать доказательную базу. Хранить не только контракт, инвойс и платежки, но и: — прайс-листы поставщика; — коммерческие предложения; — переписку о скидках; — документы о размере партии; — подтверждение специальных условий сделки; — расчеты транспортных расходов; — аналитику цен на сопоставимые товары. И отдельно полезно проанализировать собственную историю поставок: как менялась таможенная стоимость одного и того же товара, менялись ли поставщики, маршруты, Incoterms и условия оплаты. Именно такие расхождения впоследствии могут потребовать отдельного объяснения. 📍 Вывод: проект не вводит контроль низкой цены с нуля. Таможня уже сегодня вправе проверять такие сделки. Но ЕЭК предлагает сделать контроль гораздо более формализованным: расширить ценовые ориентиры, отдельно сравнивать величину таможенной стоимости и прямо обязать импортера документально объяснять причины ценовых отклонений. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФТС #ЭкспортИмпорт #Таможня #ТаможеннаяСтоимость @optimalogistic

🏷️ Купили дешевле рынка? Таможня может попросить объяснить — почему ЕЭК предлагает изменить правила контроля таможенной стоимости импортных товаров. Проект пока не принят: публичное обсуждение идет до 23 октября 2026 года. Важно: таможня и сейчас вправе обращать внимание на более низкую цену товара по сравнению с идентичными или однородными товарами и запрашивать дополнительные документы. Но проект заметно усиливает этот механизм. 🆕 Что хотят изменить? Во-первых, отдельным признаком возможной недостоверности хотят сделать не просто низкую цену сделки, а более низкую величину таможенной стоимости по сравнению с таможенной стоимостью идентичных или однородных товаров при сопоставимых условиях ввоза. То есть сравниваться может уже итоговая таможенная стоимость с учетом условий поставки, транспортных расходов и других начислений. Во-вторых, расширяется перечень информации, которую таможня сможет использовать при проверке. В том числе предполагается учитывать сведения о цене реализации импортных, идентичных и однородных товаров на территории ЕАЭС. В-третьих, проект гораздо подробнее прописывает, какие именно объяснения сможет запросить таможня. Например: — почему цена товара отличается от цены идентичных или однородных товаров; — почему она отличается от биржевых котировок, каталогов, аукционных цен или стоимости сырья и компонентов; — почему выбран именно этот продавец; — как проходило согласование цены; — чем обусловлены условия поставки и оплаты; — почему изменились или нарушены сроки оплаты по контракту. 📌 И самое важное: одних пояснений будет недостаточно. Проект прямо предусматривает, что письменные объяснения декларанта должны быть подтверждены документально. В качестве доказательств могут использоваться: — переписка с продавцом; — предварительные переговоры о цене; — прайс-листы; — коммерческие предложения; — оферты производителя; — аналитика мировых цен; — данные интернет-источников; — экономические обоснования цены реализации. То есть ответ: «Поставщик дал нам скидку» сам по себе будет слабым. Лучше иметь цепочку: прайс → коммерческое предложение → переписка о скидке → заказ определенного объема → спецификация → инвойс → платежные документы. ⚠️ Что будет, если объяснения не убедят таможню? Если представленные документы не устранят сомнения и не объяснят объективные причины отличия стоимости, таможня сможет перейти к внесению изменений в сведения о таможенной стоимости, фактически к КТС. При этом есть важный практический вопрос. Таможня сравнивает стоимость с данными из собственных информационных ресурсов. Но декларанту могут быть известны далеко не все параметры сделки, с которой проводится сравнение. А цена внешне похожего товара может сильно различаться из-за: — модели и технических характеристик; — производителя и страны происхождения; — размера партии; — Incoterms; — условий оплаты; — маршрута перевозки; — стоимости логистики и страхования; — коммерческого уровня сделки. Поэтому спор может возникнуть уже не только вокруг самой цены, но и вокруг того, насколько вообще корректно выбрана сопоставимая поставка. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

Активизируется работа властей по инвентаризации налоговых льгот https://t.me/interfaxonline/79658

🗣️ Цитата дня Премьер-министр Киргизии Адылбек Касымалиев предложил объединить инструменты контроля товарных потоков внутри ЕАЭС в единую цифровую систему. " … нам нужно объединить все инструменты по обелению товарных потоков: навигационные пломбы, электронные товаросопроводительные документы, инструменты прослеживаемости и маркировки товаров, систему оценки соответствия - в единый цифровой контур. Тогда контроль перейдет в цифровую плоскость, а физический досмотр станет исключением". Звучит неплохо. Особенно если забыть, что в ЕАЭС пока иногда даже вполне обычный электронный документ умудряется превратиться в квест на нескольких системах, ведомствах и границах. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Маркировка #ЕАЭС #НавигационныеПломбы #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

🥇 ТОП-7 налоговых штрафов Самые чувствительные изменения для ВЭД-бизнеса в 2027 г. 📅 С 1 января 2027 года налоговые штрафы для бизнеса могут заметно вырасти. Правительство внесло в Госдуму законопроект №617-9, который пересматривает санкции по целому ряду нарушений — от непредставления документов до ошибок в международной отчетности. Для участников ВЭД особенно важны изменения, связанные с иностранными компаниями, КИК (контролируемыми иностранными компаниями), трансфертным ценообразованием и документами по требованиям ФНС. В некоторых случаях штрафы увеличиваются не на десятки тысяч, а сразу на сотни тысяч и миллионы рублей. Собрали те изменения, на которые импортерам, экспортерам и компаниям с зарубежными структурами стоит обратить внимание в первую очередь. 1. Непредставление документов по требованию ФНС. Штраф предлагается увеличить с 200 до 560 руб. за каждый документ. Для ВЭД-компаний это особенно важно: при проверках могут запрашиваться большие массивы контрактов, инвойсов, платежных и иных документов, поэтому итоговая сумма может быть значительной. 2. Грубое нарушение правил учета и исчисления налоговой базы. 28 тыс. руб. за нарушение в одном налоговом периоде вместо 10 тыс.; 83 тыс. руб. — если нарушение длится более одного периода вместо 30 тыс. Если оно привело к занижению налоговой базы, 20% от неуплаченного налога, но не менее 111 тыс. руб. вместо 40 тыс. 3. Манипуляции с трансфертным ценообразованием. При недоплате налога из-за применения нерыночных цен штраф остается 100% суммы недоимки, но минимальный размер повышается с 500 тыс. до 580 тыс. руб. Это один из наиболее важных пунктов для международных сделок между взаимозависимыми лицами. 4. Непредставление документов о прибыли КИК (контролируемой иностранной компании). Штраф увеличивается с 500 тыс. до 754 тыс. руб. Если ФНС уже истребовала эти документы, а компания их не представила, штраф 1,51 млн руб. вместо 1 млн. 5. Непредставление уведомления о КИК. 754 тыс. руб. вместо 500 тыс. за нарушение. 6. Несообщение об участии в иностранной организации. Штраф повышается с 50 тыс. до 104 тыс. руб. Для российских компаний и владельцев бизнеса с зарубежными юрлицами это одно из наиболее практических изменений. 7. Несвоевременное сообщение о создании обособленного подразделения. Предлагается отдельный штраф 121 тыс. руб. Сейчас за это применяется штраф всего 200 руб. Для логистических и ВЭД-компаний это может быть актуально при появлении склада, проектной команды, рабочего места или иного присутствия в другом регионе. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Бизнес #Штрафы #ФНС @optimalogistic

❌ Без зефира и шоколада Латвия расширила запрет на импорт из России и Белоруссии 🇱🇻 Сейм Латвии в окончательном чтении принял поправки, предусматривающие запрет на ввоз сладостей, семян и продуктов овощной переработки из России и Белоруссии. Запрет распространяется на такие продукты: - карамель, - зефир, - печенье, - соусы, - готовые супы, - шоколад и шоколадные конфеты, - семена различных растений, - лекарственные травы, - специи, - масла, - мучные изделия, - патока, - свекольная мякоть из российской и белорусской сахарной свеклы, - продукты овощной переработки – консервированные овощи, овощные салаты и яблочное пюре. Перечень, конечно, довольно объемный, но для российского экспорта потеря совсем невелика. Хотя тенденция в целом неприятная: Латвия последовательно закрывает оставшиеся товарные ниши для российского происхождения. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Латвия #ЭкспортИмпорт #Запреты #Ограничения @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🚦 Перевозки • Представители Казахстана, Узбекистана и Объединенных Арабских Эмиратов подписали меморандум о сотрудничестве при реализации проекта Трансафганской железнодорожной магистрали. Стороны намерены совместно проработать маршрут, открывающий странам Центральной Азии выход к пакистанским портам. • С января по август 2026 года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту перевезли около 44,2 тысяч TEU. Это на 16,2 тысячи TEU или на 58% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. За тот же период по транспортному коридору отправили 419 контейнерных поездов из Китая. Это на 191 поезд или на 84% больше, чем в 2025 году. • Объем морских перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту за январь – июль 2026 года превысил 4,5 млн тонн. Это на 60% больше, чем за весь 2025 год. ✈️ Авиа • С 11 декабря 2026 года авиакомпания Air Astana планирует связать пассажирским сообщением столицы Казахстана и Таиланда. 🚂 Ж/д • До конца 2026-го года в Казахстане должны открыть рабочее движение на новой железнодорожной линии «Дарбаза-Мактаарал», ведущей к границе с Узбекистаном. Новая железная дорога снизит нагрузку на действующий переход «Сарыагаш-Ташкент» и откроет, в том числе и России, дополнительный выход на страны Центральной Азии. Кроме того, она может использоваться в качестве альтернативной ветки транспортного коридора «Север-Юг», а в перспективе — стать частью Трансафганского коридора. • Объем железнодорожных перевозок между Казахстаном и Беларусью за январь – июль 2026 года увеличился на 18,7% год к году и достиг 4,8 млн т. 🛳 Море • Грузооборот Рижского свободного порта (Латвия) в январе–августе 2026 года показал снижение на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил около 10,33 млн тонн. • Грузооборот порта Хамина-Котка (Финляндия) за январь–август 2026 года снизился на 10,5% по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года и составил 8,13 млн тонн. Перевалка грузов на экспорт в отчетный период снизилась на 14,6% — до 5,41 млн тонн. Перевалка импортных грузов снизилась на 1,0% — до 2,72 млн тонн. 🟨 Маркировка • Казахстан вводит обязательную маркировку одежды, изделий из кожи и ряда товаров легкой промышленности. Первый этап начнется 1 декабря и охватит одежду и принадлежности из натуральной или композиционной кожи, искусственные меха и изделия из него, отдельные виды мужской, женской и детской одежды, лыжные костюмы, а также постельное, столовое, туалетное и кухонное белье. Последующие два этапа стартуют с 1 марта и 1 октября 2027 года. #НовостиДня @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: ❌ Санкции • Япония включила в санкционные списки по России 33 российские компании и девять граждан, а также — четыре компании из Турции и ОАЭ. Также страна вводит ограничительные меры в отношении 35 судов «теневого флота». 🌏 В мире • Судам Израиля и враждебных Ирану стран запретят проход Ормузского пролива. Корабли остальных государств должны будут получать разрешения на проход у Генерального штаба Вооруженных сил Ирана. 🚦 Перевозки • Проект развития железнодорожного участка "Невель - Дно - Луга - Гатчина", который позволит увеличить объем перевозок из Беларуси к портам Северо-Запада России, включен в перечень приоритетных инфраструктурных проектов в сфере транспорта Евразийского экономического союза (ЕАЭС). • Грузооборот в России без учета трубопроводного транспорта по итогам января – августа 2026 года увеличился на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 🚛 Авто • Согласована подготовка территории для строительства первого этапа Второй кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД-2). Новая трасса снимет нагрузку с действующей кольцевой дороги, взяв на себя также транзит из портов Балтики, Архангельска и Мурманска. ✈️ Авиа • Авиакомпания "Аэрофлот" с 25 октября и до конца зимнего расписания увеличит число рейсов на остров Фукуок. • Новая тайская авиакомпания Siamwings Airlines запустит рейсы в Россию с октября. 💱 Мировая торговля • Показатели взаимной торговли между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) выросли с начала года на 10% к аналогичным значениям прошлого года. • Товарооборот Таджикистана и России за восемь месяцев 2026 года вырос на 16,4% и составил 1,6 миллиарда долларов. 💲 Экономика • По итогам сентября денежная база России в узком определении выросла до 22,731 трлн руб. За месяц она увеличилась на 1,6%, или на 348,1 млрд руб. Показатель продолжает расти с февраля 2026 года. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на выходные и понедельник, 5 октября, на уровне ₽83,48, евро — ₽94,32, юаня — ₽12,43. #НовостиДня @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 75 млрд руб. в год – НДС 22% на товары трансграничной интернет-торговли Для федерального бюджета это всего около 0,17% годовых доходов. Для конкретного зарубежного онлайн-товара +22% к налоговой нагрузке — совершенно другой масштаб. 24,6 млрд руб. в год – новый таможенный сбор 100 руб. с зарубежной посылки до €200 Для федерального бюджета примерно 0,06% доходов, практически мелочь. Но для дешевых товаров сбор заметен. 11,7 млрд руб. в 2027 году – технологический сбор с электроники Для бюджета сумма почти незаметная, около 0,03% доходов. Показательно, что прежние оценки Минфина предполагали около 88 млрд руб. уже в 2027 году, то есть нынешний прогноз примерно в 7,5 раза ниже. Но для производителя или импортера электроники сбор платится с конкретных устройств и поэтому непосредственно ложится в себестоимость. 10 млрд руб. в год – повышение пошлин на пиво и крепкий алкоголь из «недружественных» стран Для бюджета — порядка 0,02% доходов, практически символическая величина. Для отрасли — совсем не символическая: минимальную пошлину на пиво предлагается поднять с €1,5 до €5 за литр, то есть примерно в 3,3 раза, минимальную ставку на крепкий алкоголь предлагается повысить с €3 до €5 за литр. Здесь мера гораздо значимее как изменение экономики импорта и инструмент защиты рынка, чем как способ наполнить федеральную казну. 200 млрд руб. ежегодно – налог на сверхдоходы компаний горно-металлургического сектора Уже заметнее: около 0,46% доходов федерального бюджета в 2027 году и 600 млрд за трехлетие. При этом нагрузка концентрируется на относительно узком круге крупных сырьевых компаний, поэтому для них влияние на денежный поток и инвестиционные программы может быть существенным. Для ВЭД связь прежде всего через экспортные отрасли. Более 450 млрд руб. в год – включение большинства пассивных доходов физлиц в базу НДФЛ с прогрессивной шкалой 13–22% Это уже примерно 1% всех федеральных доходов 2027 года, в бюджетном масштабе сумма заметная. Затрагивает собственников бизнеса, инвесторов и получателей крупных инвестиционных доходов. 100 млрд руб. ежегодно – 15%-ный налог на пассивные доходы закрытых и интервальных ПИФов Около 0,23% федеральных доходов. Для обычной логистической или импортной компании это периферийная история, но для бизнеса, использующего фонды как структуру владения активами, изменение существенное. 130–150 млрд руб. в год – 35%-ная ставка по дивидендам нерезидентов, зачисляемым на счета типа «С» Для бюджета порядка 0,3% доходов. Для текущих товарных поставок влияние небольшое, но для международных корпоративных структур и расчетов с иностранными собственниками — существенное. Здесь проявляется обратная закономерность: часть новых сборов очень мала для бюджета, но очень чувствительна для конкретной отрасли. Видно, что довольно крупные деньги вкладываются в базовую и стратегическую инфраструктуру, но одновременно с прямым бюджетным финансированием все заметнее используются внебюджетные механизмы и целевые платежи со стороны пользователей инфраструктуры и отдельных отраслей. Так, например, по аэропортам предполагается привлечь более 124 млрд руб. внебюджетного финансирования концессионных проектов — около 45% стоимости соответствующих работ. Еще более показательный пример — предложение Минтранса о новом инвестиционном портовом сборе 20,07 руб. с тонны экспортного груза. Так что пока 2027 год выглядит годом, когда бизнес, скорее всего, быстрее почувствует новые способы финансирования бюджета и инфраструктуры, чем результат новых инфраструктурных инвестиций. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Бюджет #Инфраструктура @optimalogistic