Оптималог | Новости логистики и ВЭД

⚡️ Важное за прошедший день: 🚛 Авто • Автосообщение между Грузией и Россией через контрольно-пропускной пункт «Верхний Ларс — Дарьяли» было временно приостановлено и затем возобновлено. ✈️ Авиа • Россия и Вьетнам договорились о значительном расширении авиасообщения, увеличив квоту на полеты для каждой из сторон. 🚂 Ж/д • Правительство России внесло на ратификацию в Госдуму соглашение с Китаем о совместном строительстве второго главного пути колеи шириной 1435 миллиметров на трансграничном участке железной дороги Забайкальск-Маньчжурия. • Объем железнодорожных перевозок грузов между Россией и Казахстаном в январе – августе 2026 года достиг 63,7 млн тонн, увеличившись на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Контейнерные перевозки между двумя странами за восемь месяцев выросли на 2,8%, до 860 тыс. ДФЭ. • Минэкономразвития прогнозирует снижение погрузки на железных дорогах на 0,6%. По итогам 2026 года погрузка составит 1 млрд 109,7 млн тонн, а грузооборот снизится на 3,5% до 2,393 трлн тонно-километров. 🛳 Море • Тестовый рейс из Индии через Севморпуть в Мурманск запланирован на 2027 год. 💱 Мировая торговля • Совокупный товарооборот между Россией и Индией за первые семь месяцев 2026 года увеличился почти на четверть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Российский неэнергетический экспорт в Индию за семь месяцев увеличился на 10,3% и приблизился к 4,5 млрд долл. США. Наблюдается и положительная динамика поставок индийских товаров на российский рынок - импорт из Индии за январь-июль 2026 года вырос на 7,6% - до 2,76 млрд долл. США. • Казахстан ограничил импорт и транзит российской животноводческой продукции из Московской, Иркутской, Омской и Тюменской областей во избежание заноса и распространения особо опасных заболеваний. • Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) решила на пять лет ввести антидемпинговые пошлины в 11–22% на поставляемые из Таиланда и Вьетнама грузовые шины. 🟨 Маркировка • 1 октября стартует следующий этап маркировки рыбных консервов. С 1 октября участники оборота должны передавать сведения об отгрузке и выводе из оборота маркированной продукции по причинам, не связанным с розничной продажей (списание, уничтожение, потеря, использование для собственных или производственных нужд). 🛃 Таможня • Таможенные службы России и Абхазии подписали протокол о взаимном признании результатов таможенного контроля. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на выходные и понедельник, 28 сентября, на уровне ₽84,34, евро — ₽95,87, юаня — ₽12,53. • Минэкономразвития пересмотрело прогноз среднегодового курса доллара на 2026 год с 81,5 до 79,5 рубля. #НовостиДня @optimalogistic

(poll without text)

❓ ФАС предлагает зафиксировать тарифы на пять лет Верим или нет? Федеральная антимонопольная служба России разработала проект единого закона о тарифном регулировании, изменения которого будут распространяться на все регулируемые сферы деятельности. Документ предусматривает долгосрочное тарифное регулирование: тарифы предлагается устанавливать на срок не менее пяти лет. Как думаете, станет ли от этого больше стабильности в нашей жизни? Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Тарифы #РостЦен #ФАС @optimalogistic

➕ СПОТ + «Честный знак» Что изменится для импортеров? Вчера прошла новость: систему маркировки товаров «Честный знак» интегрируют с системой подтверждения ожидания товаров. Давайте разберемся, что именно будут сопоставлять две системы, какие расхождения смогут автоматически видеть контролирующие органы, что изменится для импортера при оформлении поставки из ЕАЭС и что стоит проверить в своих данных уже сейчас. Сейчас СПОТ и «Честный знак» видят разные части одной истории. СПОТ знает о предстоящей поставке из Армении, Беларуси, Казахстана или Киргизии: кто везет, что везет, код ТН ВЭД, количество, транспорт, дату ввоза. «Честный знак» знает уже конкретные маркированные единицы товара и их дальнейшее движение. После интеграции эти два цифровых следа можно будет сопоставлять. Именно возможность видеть, какие именно маркируемые товары ввозятся в Россию, власти называют целью объединения систем. 👉 Как это может выглядеть на практике? Допустим, российский импортер везет автомобильным транспортом из Казахстана партию маркируемого товара. Сейчас он заранее формирует в СПОТ ДОПП, указывает товар, код ТН ВЭД, количество, контрагентов, транспорт и другие сведения. После необходимых процедур получает QR-код; данные ДОПП ФНС передает ФТС. Без соответствующего QR-кода ввоз автомобильным транспортом в общем случае не допускается. Параллельно товар живет своей жизнью в «Честном знаке»: каждой единице или упаковке присвоен код маркировки, который позволяет отслеживать ее дальнейший оборот. После интеграции логика потенциально станет такой: → в ДОПП заявили 5 тыс. единиц определенного товара, → система знает, какие коды маркировки относятся к этой поставке, → груз въехал, → эти же товары появились в российском обороте. 🔎 И дальше системы смогут автоматически искать несостыковки. Например: - в СПОТ заявлено 10 000 единиц, а в маркировке появляется 12 000; - в ДОПП один ТН ВЭД, а сведения о маркированной продукции указывают на другую категорию; - по СПОТ товар якобы еще не ввезен, а его коды уже участвуют в обороте; - ввезена одна товарная позиция, а документы/разрешительная документация, привязанная к маркировке, относятся к другой. Пока это только предположения, на текущий момент власти не раскрыли ни точный набор передаваемых данных, ни алгоритмы проверки, ни сроки запуска. 📌 Что реально меняется для импортера? Главное изменение, пожалуй, в том, что ошибка на одном этапе поставки становится заметнее на другом. Раньше СПОТ, маркировка, налоговый учет, разрешительная документация и последующий оборот во многом существовали как отдельные контуры контроля. Сейчас государство последовательно связывает их между собой: с «Честным знаком» уже интегрированы почти 20 государственных информационных систем. Поэтому уже не получится, например, в ДОПП поставить примерно так, а потом в маркировке поправить. На первое место выходит сквозное соответствие данных: — одинаковое наименование товара; — корректный ТН ВЭД; — количество единиц; — производитель и страна происхождения; — маркировочные коды; — разрешительные документы; — сведения в товаросопроводительной и налоговой документации. ❗ К чему готовиться уже сейчас? Несмотря на то, что технического порядка интеграции еще нет, уже сейчас стоит провести ревизию данных. Особенно проверить, одинаково ли ваш товар описывается в СПОТ, учетной системе, документах поставщика, «Честном знаке», сертификатах/декларациях и документах на перевозку. Отдельно стоит проверить логику учета количества. Для маркируемой продукции «100 коробок» и «2400 единиц товара внутри» — это совершенно разные уровни данных. В общем главное требование к ВЭД становится довольно прозаичным: один товар должен одинаково выглядеть во всех государственных системах, от границы до продажи. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #СПОТ #Маркировка #ЧестныйЗнак #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

🔢 Цифра дня 500 млрд руб. ежегодных дополнительных доходов бюджета от мер по обелению экономики России ожидает Минфин в 2027-2029 годах. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Минфин #Бюджет #ОбелениеЭкономики @optimalogistic

📱 Сколько будет стоить техсбор? Минпромторг назвал ставки для гаджетов Минпромторг определился со ставками технологического сбора. Для ноутбуков базовая ставка расчета технологического сбора составит 746 руб. за единицу, для смартфонов — 373 руб. Для телефонных аппаратов с беспроводной трубкой сбор составит 149 руб., для телефонных аппаратов для сотовых сетей связи — 75 руб., для иных телефонных аппаратов — 37 руб. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ТехнологическийСбор #Минпромторг @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Вашингтон и Пекин согласились продлить до 10 января 2027 года договоренности, нацеленные на разрядку напряженности в торговле. 🚦 Перевозки • 54% составил рост совокупной контейнерной вместимости, прошедшей через Суэцкий канал за первые 8 месяцев 2026 к уровню годом ранее. При этом количество прошедших судов сократилось на 4%, c 1 230 до 1 186. 🚉 Инфраструктура • В Кемеровской области открыли транспортно-логистический центр, который одновременно будет обслуживать грузовые потоки в сообщении со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и в створе международного коридора «Север-Юг». Комплекс, интегрированный в железнодорожную инфраструктуру, позволит миновать загруженный Московский узел и тем самым ускорить доставку товаров как в Кемеровскую область, так и в соседние регионы. 🚛 Авто • Беларусь и Китай подписали меморандум о внедрении электронных разрешений на автомобильные грузоперевозки. ✈️ Авиа • Иранские авиакомпании отменили все рейсы, выполнявшиеся в ОАЭ. • Авиакомпания Nordstar запросила у Росавиации допуск на выполнение полетов между Москвой и египетским Эль-Аламейном частотой два раза в неделю. • Red Wings рассчитывает начать полеты в египетский Борг-эль-Араб в 2027 году. 🛃 Таможня • Российские ведомства проведут дополнительный анализ документов на пестициды и агрохимикаты, чтобы выявить случаи недостоверного декларирования. Одновременно власти рассматривают расширение цифровой маркировки этой продукции и усиление государственного контроля в сфере технического регулирования. 💲 Экономика • По итогам января-июня дефицит федерального бюджета составил 5,8 трлн руб. Он в 1,5 раза превышает запланированный показатель на весь год • Минфин внес в правительство законопроект о федеральном бюджете на 2027 год и на плановый период 2028–2029 годов. По прогнозу министерства, дефицит федерального бюджета составит порядка 2% ВВП ежегодно. • Годовая инфляция в России на 21 сентября составила 6,22% против 6,24% неделей ранее. С 15 по 21 сентября цены увеличились на 0,06%. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на пятницу, 25 сентября, на уровне ₽84,90, евро — ₽96,88, юаня — ₽12,65. • Власти России в ближайшее время намерены ужесточить ограничения на вывоз наличных и золота из России в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). • Банк России вновь продлил ограничения на переводы за рубеж средств нерезидентов из недружественных стран со счетов брокеров и доверительных управляющих. Мера будет действовать с 1 октября 2026 года по 1 апреля 2027-го. #НовостиДня @optimalogistic

🛃 Таможенный контроль без дублей Новый механизм России и Таджикистана 🇹🇯 Россия и Таджикистан подписали протокол о взаимном признании результатов таможенного контроля в электронном виде. Смысл в следующем: если таджикская таможня уже проверила груз и данные по поставке соответствуют условиям протокола, российская таможня сможет использовать результаты этой проверки при решении, нужен ли повторный досмотр. ⬇️ Что меняется для импортера? Сейчас одна и та же партия фактически может последовательно попадать под контроль разных таможенных служб. Это означает дополнительное время, простой транспорта, расходы на терминал, хранение, водителя и иногда повторные погрузочно-разгрузочные операции. Новый механизм должен сократить именно такое дублирование контроля. 👉 Условно было: проверили в Таджикистане → груз поехал → российская таможня при необходимости снова проводит собственные контрольные мероприятия. 👉 Должно стать: проверили в Таджикистане → данные и результаты проверки электронно получает российская сторона → эти сведения учитываются при решении о дальнейшем контроле. Чем больше достоверной информации российская таможня получает еще до прибытия товара, тем меньше объективная необходимость повторять уже проведенные процедуры. Протокол, конечно же, не отменяет российский таможенный контроль и не гарантирует выпуск без досмотра. Окончательное решение по-прежнему принимает таможня с учетом системы управления рисками. Если поставка попадет под профиль риска или возникнут расхождения в документах и данных, дополнительная проверка вполне возможна. 📦 Для каких поставок эффект будет наиболее заметен? В первую очередь для регулярных, понятных и хорошо документированных поставок, где совпадают сведения о товаре, количестве, весе, отправителе, получателе и транспортном средстве. Особенно интересен механизм для традиционного импорта из Таджикистана: сельхозпродукции, фруктов и овощей. 🔎 Стоит понимать, что электронный обмен предполагает большую прозрачность поставки. Российская и таджикская таможни смогут сопоставлять данные быстрее и напрямую. Поэтому любые расхождения: — в весе; — количестве мест; — стоимости; — описании товара; — данных транспортного средства; — документах отправителя и получателя станут заметнее. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Таможня #ЭкспортИмпорт #ФТС #Таджикистан @optimalogistic

💰 Налоги снова в эфире Минфин подготовил большой пакет изменений 📰 Ну что ж за день-то такой сегодня... Новостные ленты передохну́ть не дают. Снова налоги на повестке. • Минфин предлагает включить дивиденды, проценты по вкладам, доходы от ценных бумаг и цифровых прав, продажи имущества, страховых договоров и дарения в основную налоговую базу НДФЛ со ставками 13–22%. • Для товаров, приобретаемых в рамках электронной трансграничной торговли, предлагается установить НДС по стандартной ставке 22%. Налог в качестве агента будут уплачивать электронные торговые площадки. • Минфин предлагает ввести таможенный сбор в размере 100 руб. за зарубежную посылку с товарами для личного потребления стоимостью до €200. • Для паевых инвестиционных фондов предлагается установить налог на прибыль с получаемых пассивных доходов по ставке 15%. Налог, уплаченный ПИФом, затем будет учитываться при налогообложении его пайщиков. • Ставку налога на прибыль с дивидендов, выплачиваемых нерезидентам на счета типа «С», предлагают повысить до 35%. • Для отдельных организаций горно-металлургического комплекса предлагается ввести налог в размере 30% от дополнительного дохода, полученного из-за роста мировых цен на твердые полезные ископаемые относительно уровня 2024 года. Для золота ставка составит 20%. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Минфин #Налоги @optimalogistic

"Честный знак" подружат со СПОТ https://t.me/crptbreaking/15686

⚓ Сбор за сбором: теперь еще и портовый Кто заплатит за новые ледоколы? 🚢 И вишенка на торте в сегодняшних стенаниях на тему дополнительных сборов: Минтранс предложил новый инвестиционный портовый сбор — 20,07 руб. с каждой тонны экспортного груза. Деньги нужны на достройку атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград» и другой инфраструктуры. Сбор предлагается взимать в течение десяти лет — до конца 2036 года. За это время планируется собрать 207,6 млрд руб. Платить должны 27 компаний, использующих российский флот для вывоза экспортных грузов. Причина понятна: стоимость проектов выросла. Если в 2022 году соответствующая программа оценивалась примерно в 143 млрд руб., сейчас — уже в 225,6 млрд руб. ⛓️ Получается довольно интересная цепочка: ▪️ автомобили и техника — повышаем утильсбор; ▪️ самолеты — обсуждаем сбор с пассажиров; ▪️ энергетика — часть расходов предлагают переложить в тарифы для бизнеса; ▪️ ледоколы — вводим сбор с экспортного груза. На фоне дефицита федерального бюджета, который за январь–август составил около 5,8 трлн руб., все чаще появляются механизмы, при которых финансирование отдельных отраслей и инфраструктуры распределяется между бизнесом и непосредственными пользователями. 🧮 Для бизнеса каждый такой платеж — еще одна строчка в себестоимости. Судя по всему, 2027 год обещает быть весьма насыщенным на калькуляцию дополнительных расходов. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Море #ЭкспортИмпорт #РостЦен @optimalogistic

🏭 Сбор за сбором: новые расходы для промышленности Кто заплатит за защиту энергосетей? ⚡ И... мы продолжаем тему дополнительных трат. Теперь на очереди промышленность. ФАС предлагает разрешить электросетевым компаниям учитывать в тарифах расходы на защиту персонала и энергообъектов от атак, а также часть затрат на восстановление инфраструктуры. Промышленные потребители уже выступили против: по их мнению, таким образом финансовые риски сетевых компаний фактически перекладываются на бизнес. Для населения, как заявляет ФАС, тарифы из-за этой инициативы повышаться не должны. Но для крупных промышленных потребителей дополнительные расходы вполне реальны. А дальше работает обычная экономика: если у производителя дорожают электроэнергия, логистика, оборудование и обслуживание инфраструктуры, часть этих затрат при возможности закладывается в себестоимость продукции. То есть формально платит предприятие. А где в итоге встречается эта выросшая себестоимость, думаем, объяснять не надо. Не расходимся, это еще не финал. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Бизнес #РостЦен #Сборы @optimalogistic

✈️ Сбор за сбором: добрались до авиаперевозок Кто заплатит за новые российские самолеты? 📈 На этом тема повышения сборов далеко не исчерпана (забегая вперед скажем, что сегодня наших читателей ждет целая сага о допрасходах). Власти готовят введение дополнительного сбора для поддержки отечественных самолетов. 💸 Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают платеж с авиапассажиров, который должен компенсировать авиакомпаниям и лизинговым компаниям высокую стоимость первых российских самолетов и их эксплуатации. Пока решение не принято, но обсуждаются суммы до 500–700 руб. за внутренний билет и до 1–2 тыс. руб. за международный. При нынешнем пассажиропотоке такой механизм может приносить около 68–84 млрд руб. в год, а за 2027–2030 годы — порядка 200–250 млрд руб. Логика получается интересная: покупаем билет, а заодно понемногу скидываемся на обновление авиапарка. ❓ А при чем здесь международные грузоперевозки? Значительная часть авиагрузов перевозится в багажных отсеках пассажирских самолетов. Поэтому экономика пассажирской авиации напрямую влияет и на доступность грузовых емкостей. Если дорожает эксплуатация самолетов, лизинг, обслуживание и обновление флота, авиакомпании будут искать способы компенсировать расходы не только через пассажирские тарифы. Для грузовладельцев это может означать рост ставок, топливных и других сборов, а при сокращении числа рейсов еще и дефицит доступного места. Общий тренд таков: авиаперевозки становятся дороже, а значит давление на стоимость международной авиадоставки тоже растет. Вообще обещают, что после роста серийности и снижения себестоимости новых самолетов необходимость в дополнительном платеже может исчезнуть примерно к 2030 году. Но ключевое слово здесь все-таки «может». 🚶 Идем дальше. Потому что платить предлагают не только пассажирам. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авиа #РостЦен #Сборы @optimalogistic

📌 Коротко по делу С января 2027 года в России ставки на утилизационный сбор вырастут на 10–20% в зависимости от типа техники. Это очередной этап долгосрочной индексации, утвержденной в 2024 году. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #УтильСбор #РостЦен #Авто @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🚦 Перевозки • Беларусь и Китай подписали меморандум о внедрении электронных разрешений на международные грузоперевозки. • В первом полугодии 2026 года через Яраг-Казмаляр прошло более 2 млн тонн товаров – на 14,5% больше, чем за тот же период 2025 года. 🛡️ Страхование • Объем премий на мировом рынке страхования морских грузов в 2025 году вырос на 6,9% — до $24,2 млрд, однако увеличение страховой емкости и усиление конкуренции привели к смягчению рыночных условий. Эта тенденция сохранилась и в 2026 году. 🚛 Авто • На границе Беларуси с ЕС сохраняются очереди из грузовиков. На границе с Литвой суммарно в пункте пропуска "Бенякони" находится 30 грузовых машин. На белорусско-польской границе ситуация более напряженная: на погранпереходе "Берестовица" насчитывается 85 фур, а в "Козловичах" стоит 275 большегрузов. ✈️ Авиа • Аэропорты иракского Багдада и оманского Маската с 23 сентября перестали обслуживать рейсы из Ирана. 🚂 Ж/д • Погрузка на сети «Российских железных дорог» (РЖД) по итогам 2026 года может сократиться на 1,4%, до 1,1 млрд тонн. • Иран рассматривает возможность использования российской железнодорожной колеи 1520 мм не только на участке Решт – Астара, но и при дальнейшем развитии трансиранского маршрута — до порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива либо при строительстве новой линии с севера на юг страны. 🛃 Таможня • Таможенные службы России и Узбекистана закрепили новые направления взаимодействия на ближайшие годы. В центре внимания оказались цифровизация, контроль за перемещением товаров, управление рисками и администрирование платежей. Также страны уже провели значительную подготовку к внедрению трансграничного электронного документооборота (ЭДО) и проверили на практике схему обмена документами. 💱 Мировая торговля • Товарооборот Грузии и России за январь-август вырос на 19% до $2 млрд. Импорт из Грузии вырос на 4% и составил $500 млн, экспорт из России – на 24,6% до $1,5 млрд. • Экспорт из России в Египет по итогам семи месяцев 2026 года вырос на 15,6% и составил $5,9 млрд. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на четверг, 23 сентября, на уровне ₽84,40, евро — ₽96,74, юаня — ₽12,56. #НовостиДня @optimalogistic

🛑 Если система легла… Что делать в нештатных ситуациях с ЭПД 📄 Минтранс опубликовал регламент действий при нештатных ситуациях с электронными перевозочными документами. Главное для участников перевозки: — если недоступна сама ГИС ЭПД, операторы продолжают обмениваться документами между собой, а накопленные ЭПД передают в систему после восстановления работы; — при проверке на дороге водитель сможет показать ЭПД через ПО оператора либо бумажную копию со штампом электронной подписи; — если проблема на стороне оператора ИС ЭПД, он должен уведомить участников и по запросу выдать справку, подтверждающую сбой; — если оформить ЭПД невозможно из-за отсутствия интернета и ситуация подпадает под предусмотренное законом исключение, допускается бумажный перевозочный документ. Факт отсутствия связи нужно зафиксировать, в том числе актом с датой, временем и местом; — после восстановления связи необходимо вернуться к электронному документообороту. ❗ Кроме прочего в документе подробно описано, кто и что должен делать в случае отсутствия интернета. Пользуемся при необходимости! Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ГИС_ЭПД #ЭДО #Минтранс @optimalogistic

🟢 Киргизские сертификаты станут прозрачнее Россия и Киргизия автоматизируют проверку протоколов испытаний 🇰🇬 Россия и Киргизия готовят автоматизированный обмен данными о протоколах испытаний. Система должна позволить быстрее проверять: — существует ли протокол; — действителен ли он; — какая лаборатория его выдала; — соответствует ли документ заявленным данным. Для импортеров это важная новость, особенно для тех, кто оформляет сертификаты и декларации через Киргизию. Пока обмен еще не запущен в полноценном режиме: стороны готовят техническую документацию, после чего начнется тестирование. ☝️ Почему это важно? Сейчас одна из главных проблем киргизских документов — проверка доказательной базы. Российскому регулятору нередко приходится отдельно запрашивать подтверждение: действительно ли лаборатория проводила испытания и выдавала конкретный протокол. 🖧 В перспективе схема должна стать проще. Сейчас она выглядит приблизительно так: сертификат/декларация → запрос в Киргизию → ожидание ответа → решение; после автоматизации будет так: сертификат/декларация → быстрая проверка протокола в системе → результат. Для добросовестного импортера это скорее плюс. Если испытания реально проводились, а документы оформлены корректно, подтверждать их должно стать проще и быстрее. Но есть и обратная сторона. Для так называемой «бумажной» сертификации пространство для маневра будет сокращаться. Если протокола фактически нет, лаборатория его не выдавала или данные не совпадают, выявить это станет гораздо проще. При оформлении документов через Киргизию особенно важно будет смотреть не только на цену и срок, но и на то: ▪️ кто проводит испытания, ▪️ есть ли у лаборатории нужная аккредитация, ▪️ существует ли протокол, ▪️ можно ли его подтвердить. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #СертификатыСоответствия #Киргизия #Кыргызстан @optimalogistic

25 сентября и 1 октября движение через АПП Краскино-Хуньчунь будет временно приостановлено https://t.me/fgku_rosgranstroy/4977

❓ К СПОТ есть вопросики Что не устраивает ЕЭК в российской системе предварительного контроля товаров? 🔍 СПОТ работает с июня и должна помогать России заранее видеть поставки из стран ЕАЭС и контролировать уплату НДС и акцизов. Всё логично: контроль, цифра, прозрачность. Но не всё в российской системе предварительного контроля устраивает ЕАЭС как сообщество. В ЕЭК опасаются, что дополнительные процедуры могут создавать барьеры для свободного движения товаров внутри Союза. Поэтому и предлагают обсудить единые подходы к работе СПОТ, чтобы контроль сохранялся, но при этом российская система не ставила поставки из стран ЕАЭС в заведомо более сложные условия. 👉 Что именно не нравится? — Дополнительная нагрузка внутри ЕАЭС. Союз создавался ради свободного движения товаров, а теперь поставка из Казахстана или Киргизии получает дополнительную процедуру, которой нет, например, у импорта из Китая. Возникает закономерный вопрос: почему партнеры по единому рынку оказываются в более сложных условиях? — Лишнее дублирование данных. У государства уже может быть информация о маркировке, производителе, таможенной декларации, предыдущем движении товара и налоговых операциях. ЕЭК предлагает задуматься, обязательно ли каждый раз просить бизнес подтверждать всё заново. — Одинаковый контроль для разных поставок. Сейчас требования фактически едины, хотя риски у грузов разные. Прозрачная маркированная партия с понятной историей и сомнительный товар без достаточных данных — это всё-таки не одно и то же. 📌 Что предлагают? Перейти к более адресному, риск-ориентированному подходу: если государственные системы уже знают о товаре достаточно, сокращать дополнительные процедуры. Если данных мало или есть признаки нарушений, проверять подробнее. Плюс ЕЭК предлагает выработать общие правила работы СПОТ для стран Союза, чтобы российская система контроля не превращалась в отдельный барьер внутри общего рынка. Посмотрим, во что эти предложения и обсуждения в итоге выльются. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #СПОТ #ЕАЭС #ЕЭК @optimalogistic

🔢 Логистика уходит в цифру Россия здесь не одна 🤖 Пока в России бизнес привыкает к ЭТРН, реестрам, электронным очередям и все более плотному цифровому контролю перевозок, соседние страны идут примерно в ту же сторону. Сразу два свежих примера. 🇺🇿 Узбекистан планирует создать единый реестр грузовых перевозчиков и перевести перевозочную документацию в электронный формат. Также хотят запустить агрегатор для электронных путевых документов и заказов, расширять обмен электронными разрешениями с другими странами и отслеживать международные грузы в режиме реального времени. Одна из причин вполне прагматичная: власти оценивают долю «теневой» экономики в грузоперевозках более чем в 42%. 🇧🇾 Беларусь тем временем до конца года собирается запустить мобильное приложение для регистрации в электронной очереди на границе. Причем пользоваться им смогут и грузовые перевозчики. Сейчас грузовикам для постановки в электронную очередь еще нужно физически подъезжать к пункту пропуска. То есть общий вектор становится довольно очевидным: перевозчиков постепенно объединяют в единые реестры, перевозочные документы переводят в электронный формат, очереди на границе — в цифровой, а движение грузов и данные по перевозкам все чаще отслеживаются и автоматически сверяются между информационными системами. ➕ Для бизнеса в этом есть плюс: меньше бумаги, быстрее оформление, прозрачнее прохождение границ и проще отслеживать перевозку. ➖ Но есть и обратная сторона: пространства для работы «по старинке» становится все меньше. Ошибки в документах, расхождения в данных, сомнительные перевозчики и неформальные схемы теперь проще увидеть и сопоставить между разными системами. Постепенно цифровизация транспорта становится общей моделью для всего региона. И для участника ВЭД важно следующее: чем больше стран переводят логистику в цифру, тем важнее становится качество данных и документов на каждом этапе цепочки. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Узбекистан #Беларусь #Перевозчики #Цифровизация @optimalogistic