ЛОГИСТ

​ЭТрН и нестандартные перевозки: с чем еще сталкивается бизнес Через три недели после перехода на обязательные электронные транспортные накладные основной вопрос для бизнеса уже не в базовой настройке обмена, а в том, как корректно оформлять нестандартные перевозки Коллеги из Loginet поделились с нами оценкой и наблюдениями – одна из ключевых проблем возникает на связке предварительных документов и фактических данных: • Заказ-заявка или поручение экспедитору оформляются еще до перевозки, когда часть параметров груза может быть неизвестна • После погрузки или взвешивания вес, объем и другие сведения уточняются, и данные в ЭТрН уже могут отличаться от первоначальных Предварительные документы оформляются до начала фактической перевозки, в связи с чем часть сведений в них может быть расчетной и впоследствии уточняться. Например, параметры груза могут измениться после погрузки или взвешивания. Само по себе такое уточнение не является проблемой. Важно, чтобы речь шла именно о корректировке предварительных данных, а не о существенном расхождении в параметрах груза – поделился Алексей Шаров, руководитель функциональных проектов Еще один практический вопрос – справочники компании. В ЭПД обязательными становятся адресные и другие данные, которые раньше могли вообще не использоваться при оформлении перевозки И по оценке Loginet, следующий этап перехода на ЭТрН – унификация таких сценариев: бизнесу придется выработать единые правила для предварительных документов, фактических параметров груза и дополнительных данных, особенно там, где перевозка не укладывается в стандартный процесс

​Мало сборов? Есть тут еще идея Минтранс предложил с 1 января 2027 года брать дополнительно 20,07 рубля с каждой тонны экспортного груза в российских морских портах Документ разместили на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов Сбор хотят ввести на 10 лет – до конца 2036 года. По факту хотят дополнить уже текущий инвестиционный сбор, который взимается с портов на обслуживание инфраструктуры Конкретный перечень портов, где действуют пункты пропуска через границу, Минтранс будет определять ежегодно Деньги пойдут на достройку атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград», судна для обслуживания атомного флота и двух аварийно-спасательных судов Причина – подорожание судостроительной программы, которая нужна для развития СМП, со 143 млрд до 225,6 млрд рублей. Без дополнительного финансирования стоимость проводки новыми ледоколами оценивается в 52 млн рублей в сутки, тогда как грузоотправители называют предельным тарифом 15,7 млн Дополнительное финансирование нужно и на фоне выбытия старых ледоколов: «Таймыр», «Ямал» и «Вайгач» планируют вывести из эксплуатации в 2026-2028 годах За 10 лет новый сбор должен принести около 207,6 млрд рублей

​Новый логистический хаб с выходом на Азию и «Север-Юг» В Березовском Кемеровской области запустили терминал, который должен связать регион с морскими портами, странами АТР и маршрутами коридора «Север - Юг» Комплекс построила компания «АлЭнСи» и интегрировала его в инфраструктуру Западно-Сибирской железной дороги Главная задача – часть грузопотоков направлять в обход перегруженного Московского транспортного узла, сокращая сроки и стоимость доставки На терминале есть контейнерные площадки, автоматизированная сортировка и зона с особым температурным режимом для продуктов и фармацевтики К 2029 году центр планируют вывести на мощность до 200 тыс. TEU в год Параллельно оператор «АлЭнСи» работает над беспилотными решениями и цифровой логистикой с применением ИИ

​Первый заход в РФ по «Арктическому экспрессу» В Архангельск на днях прибыло первое в этом году судно из Китая по маршруту «Арктический экспресс №1», который проходит через Северный морской путь На борту – около 880 контейнеров с автокомпонентами Судно китайской Hainan Yangpu NewNew Shipping после разгрузки отправится обратно в Китай уже с российским экспортом Напомним, что запуск этого маршрута был два года назад «Арктический экспресс №1» связывает Китай и российский Север через железнодорожное и морское плечи. Грузы идут со станции Белый Раст в Московской области по жд до Архангельска, а далее по СМП в порты Китая

​Не отвлечешься, не уснешь, не устанешь На северо-западных терминалах Глобал Портс внедрили систему видеоаналитики, которая в реальном времени отслеживает состояние водителя и нарушения при работе со спецтехникой Две камеры в кабине фиксируют: • длительное отведение взгляда от дороги • закрытие глаз и зевоту • использование телефона • непристегнутый ремень • курение Данные анализирует постоянно обучаемая нейросеть. Если система замечает опасное состояние, водитель получает звуковой сигнал, а при признаках усталости, создающей риск, должен прекратить работу. Сам эпизод сохраняется на сервере для последующего разбора Как заявили в компании, за три месяца пилота количество отвлечений за рулем снизилось на 16%, а общее число нарушений при управлении тягачами сократилось вдвое Системой уже оснащены 103 тягача на терминалах «Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал», «Моби Дик», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Логистический парк «Янино»

​Китайским поставщикам становится проще напрямую продавать в РФ Из интересного – WB и Ozon активно развивают прием товаров прямо в Китае, сокращая путь китайского продавца до российского покупателя, сообщили в канале Marketplace_biz: • у Ozon Global уже 189 точек приема товаров в Китае от 15 логистических партнеров • у Wildberries – 42 точки приема в Китае и Гонконге Для китайского продавца схема выглядит просто: нужна местная компания, кабинет на маркетплейсе и карточки товаров на русском. Товар сдается еще в Китае, а доставкой в Россию и таможенным оформлением занимаются площадка и ее партнеры Выплаты продавец получает в юанях, российское юрлицо для такой модели не требуется Фактически китайский производитель получает все более прямой доступ к российскому покупателю, минуя российского импортера и часть привычной логистической цепочки На этом фоне особую важность принимает будущий закон, который, по идее, должен выравнивать условия работы российских и иностранных продавцов на маркетплейсах

​Контейнерный рынок готовится к новой борьбе Портфель заказов на контейнеровозы продолжает расти и уже создает риск избытка вместимости, особенно если сервисы Азия - Европа продолжат возвращаться через Суэц По данным Linerlytica, объем заказанного тоннажа превысил 45% действующего флота - это максимум с 2009 года Сейчас в заказе находятся 1 925 контейнеровозов общей вместимостью 15,6 млн TEU. Это более чем вдвое выше постпандемийного пика августа 2023 года – 7,6 млн TEU Последние крупные заказы: • Maersk – 26 судов по 18 600 TEU • CMA CGM – 12 судов по 24 000 TEU У некоторых перевозчиков портфель заказов уже превышает весь действующий флот. Например, у Regional Container Lines он составляет 157%, у Kawa Shipping – 130%, у Zhonggu Logistics – 122%, у OVP Shipping – 105%, а у Hai An Transport вообще 368% Особое внимание, конечно же, крупнейшим мировым линиям. По данным Sea-Intelligence, объем заказов относительно действующего флота составляет: • Maersk – около 35% • MSC – 39% • CMA CGM – 39% • COSCO – 52% Похоже, становится очевидно, что мы готовимся к коммерческой борьбе между этими четырьмя перевозчиками Логика здесь простая: по мере ввода новых судов линиям придется искать загрузку и наращивать долю рынка, поэтому удерживать жесткую дисциплину по вместимости может стать сложнее Пока часть флота поглощают логистические сбои, а отмены рейсов и осторожное управление вместимостью помогают сохранять загрузку Но параллельно сервисы Азия - Европа постепенно возвращаются через Суэцкий канал. Более короткий маршрут высвобождает суда, которые ранее были заняты на обходе Африки И вот здесь потом у рынка может встать вопрос – что произойдет, когда эта возвращающаяся вместимость совпадет с крупнейшим портфелем заказов на новые контейнеровозы за всю историю отрасли

​Таможенный мониторинг для большинства участников ВЭД Согласно новому постановлению, с 19 октября к эксперименту смогут подключаться компании со средним уровнем риска. По данным ФТС, это более 80% всех участников ВЭД Таможенный мониторинг – это добровольный формат контроля после выпуска товаров: ФТС сопоставляет данные деклараций со сведениями из учетной системы компании. Если находят расхождения, бизнес получает возможность их устранить, а взамен снижается частота проверок и других контрольных Сейчас механизм доступен в основном УЭО, участникам промышленных кластеров и компаниям с низким уровнем риска Чтобы подключиться, нужно: • подать заявление через личный кабинет • пройти тестирование удаленного доступа к системе учета товаров • предоставить таможне постоянный доступ к учетной системе При этом передавать необходимые сведения можно будет напрямую через личный кабинет, без информационных операторов Что же должен получать бизнес взамен: • меньше таможенных проверок • отсутствие проверок таможенных и иных документов после выпуска товаров • более редкое применение мер по минимизации рисков • сокращение срока рассмотрения изменений в декларации с 30 календарных до 10 рабочих дней Сам же эксперимент продлили еще на 2,5 года – до 31 марта 2029 года

​Деньги за обеление доставки и сотни фур, которые не проходят проверку Что же там со СПОТ – при ввозе товаров из стран ЕАЭС система подтверждения ожидания поставки товаров еженедельно отсеивает около 600 автомобилей Так на Московском финансовом форуме сообщил заместитель руководителя ФТС При этом 95% QR-кодов, которые получает поставщик через СПОТ, проходят проверку успешно, а считывание на границе занимает около полутора минут Система работает с 1 июня. За это время оформлено 544 тыс. документов о предстоящей поставке товаров, а сумма подлежащих уплате косвенных налогов достигла 218 млрд рублей По данным Минфина, к началу сентября дополнительный эффект от СПОТ составил почти 34 млрд рублей поступлений НДС. План на весь 2026 год - 50 млрд рублей В ЕЭК при этом призывают согласовывать работу СПОТ с партнерами по ЕАЭС, чтобы контроль не создавал новых технологических и финансовых барьеров Бизнес предлагает доработать систему: снизить требования по обеспечительным платежам, распространить СПОТ на авиаперевозки и автоматизировать рутинное заполнение форм

​Пункт пропуска с Китаем после реконструкции: до 750 машин в сутки В Приморье завершили реконструкцию МАПП «Краскино» на границе с Китаем. С сегодняшнего дня пункт работает по временной схеме на период тестовой обкатки Что изменилось: • открыто 12 полос для грузового транспорта • еще 4 полосы предусмотрены для автобусов • после выхода на полную мощность пропускная способность должна вырасти до 750 автомобилей в сутки Этот погранпереход входит в пятерку самых загруженных пунктов пропуска на границе с КНР: • в 2025 году через него прошло почти 74 тыс. транспортных средств • с начала 2026 года грузовой поток вырос примерно на 15% – до почти 41,5 тыс. автомобилей

​Самый высокий уровень разрыва за всю историю наблюдений Контейнерный рынок на двух ключевых направлениях Восток-Запад движется в противоположные стороны По данным Clarksons Research, ставка Шанхай - Северная Европа за неделю снизилась на 5%, до $2 425 за TEU, тогда как на транстихоокеанских маршрутах ставки продолжают расти В Clarksons отмечают, что разрыв между двумя направлениями достиг «самого высокого уровня за всю историю наблюдений, причем с большим отрывом» По данным Xeneta на 17 сентября: • Азия - восточное побережье США – $11 259 за FEU • Азия - Северная Европа – $4 103 за FEU Разница уже превышает $7 100 за FEU На направлении Азия - Европа давление на ставки усиливает возвращение части сервисов через Красное море. Это восстанавливает доступную вместимость и сокращает дополнительный тоннаж-миль, который возник из-за обхода Африки через мыс Доброй Надежды На транстихоокеанском направлении ситуация обратная. Спрос остается устойчивым, а перевозчики продолжают поднимать ставки Сейчас ставка на восточное побережье США всего на 11,2% ниже исторического максимума января 2022 года – $12 683 за FEU Растет и внутрирегиональный рынок Азии. Индекс Drewry Intra-Asia Container Index прибавил 6%, до $1 402 за FEU, обновив рекорд четвертую неделю подряд Drewry связывает рост с геополитическими сбоями, тайфунами, ограниченной вместимостью и спросом перед китайской «Золотой неделей»

​Вторичный рынок тяжелых грузовиков растет за счет китайцев За январь-август 2026 года в России перепродали 99,5 тыс. грузовиков массой свыше 16 тонн – на 11% больше, чем годом ранее. Следует из данных Автостат Почти половина рынка пришлась на седельные тягачи – 46,9 тыс. машин, или 47,1% всех продаж. Именно этот сегмент показал самый заметный рост (+19,2%) Самосвалы заняли 26,9% рынка – 26,8 тыс. машин, рост всего на 2% КАМАЗ остается лидером с 27 085 автомобилями, но динамика почти нулевая (+0,1%). У МАЗа продажи снизились на 6,1% На этом фоне китайские марки растут значительно быстрее • Sitrak: +61,2%, до 5 334 машин • FAW: +39,1%, до 5 608 • Shacman: +37,4%, до 7 988 Всего на китайские бренды уже приходится 26,9% вторичного рынка HCV. За восемь месяцев продано 26,7 тыс. таких грузовиков – на 46% больше, чем за тот же период 2025 года И еще одна деталь – 31,3% вторичного рынка уже приходится на относительно свежую технику 2022-2025 годов выпуска

​Новый контейнерный терминал в Батайске FESCO открыла новый объект, который должен увеличить контейнерооборот Ростовского транспортного узла и вывести часть грузовой работы за пределы Ростова-на-Дону Основные параметры терминала: • площадь – 5 га • проектная мощность – 27 тыс. TEU и более 310 тыс. тонн в год • 46 новых рабочих мест Раньше FESCO работала с контейнерами через станцию Ростов-Западный, расположенную в плотной городской застройке. Терминал в Батайске позволит перераспределить часть потока и снизить нагрузку на городские дороги и жд инфраструктуру В перспективе компания планирует увеличить регулярность контейнерных поездов между Владивостокским морским торговым портом и Ростовской областью, а также расширить географию отправок из южных регионов России Контейнерооборот FESCO в Ростовской области в 2025 году превысил 14 тыс. TEU, что более чем на 25% выше результата годом ранее За январь-август 2026 года экспортно-импортные перевозки через Ростовский транспортный узел превысили 9 тыс. TEU – почти вдвое больше, чем за тот же период 2025 года

без больничного и отпуска

​Китайские праздники: что будет с пунктами пропуска На границе России с Китаем почти все переходы продолжат работать в обычном режиме. Исключение - МАПП «Краскино» в Приморье «Краскино» не будет работать: • 21 сентября – подготовка новой инфраструктуры • 25 сентября – Праздник середины осени • 1 октября – День образования КНР В эти дни не будут обслуживать ни грузовое, ни пассажирское сообщение С 22 сентября, кстати, пункт заработает с новыми мощностями: еще 12 полос и пропускная способность до 750 автомобилей в сутки, более чем в четыре раза выше прежней На границе же Казахстана с Китаем 25 сентября закроются все пять автомобильных пунктов пропуска: «Бахты», «Майкапчагай», «Достык», «Нур Жолы» и «Кольжат» Железнодорожные переходы «Достык» и «Алтынколь» продолжат работать в штатном режиме

​Долги, зарплаты, траты и старение. Проблемы автоперевозок РФ Коротко из заявлений с конференции «Реальный комтранс: Сразу несколько факторов сложились в одну картину: острый дефицит водителей, рост затрат на персонал, высокая долговая нагрузка и необходимость повышать производительность без постоянного расширения штата По оценке HR-директора Dentro, дефицит водителей категории CE достигает 25%, или 60-150 тыс. человек. Открытых вакансий – до 160 тыс., нехватку водителей испытывают 68% компаний При этом около 20% техники периодически простаивает. Один тягач с полуприцепом без водителя обходится компании примерно в 28 тыс. рублей простоя в сутки, или около 800 тыс. рублей в месяц Кадровую проблему усиливают: • средний возраст водителей CE – 40-49 лет, молодежь в профессию приходит слабо • обучение на категорию CE уже стоит 120-150 тыс. рублей • зарплаты за три года выросли в 2-2,5 раза и сейчас составляют около 250 тыс. рублей • водители уходят в такси, стройку, охрану и городскую логистику маркетплейсов, где проще график и можно чаще быть дома Отдельный риск – цифровизация До 5% водителей могут уйти из отрасли из-за новых требований, связанных с ЭТрН: часть по-прежнему пользуется кнопочными телефонами или просто не готова работать с электронными системами Но проблема также уже шире кадров Гендиректор «Каргономики» считает, что рынок переживает не обычный циклический кризис, а структурную перестройку. Причина - одновременно сошлись демография, дорогой капитал, высокая долговая нагрузка и старая модель управления По его оценке, около двух третей перевозчиков находятся в опасной или критической зоне по соотношению долга к выручке Ориентиры такие: • 0-20% долга к годовой выручке – консервативная модель • 20-40% – рабочий уровень • около 50% – уже опасная зона, где любой кассовый разрыв или поломка машины может создать проблемы с обслуживанием долга Особенно уязвимы компании с большим долгом и слабой экономикой рейса, перевозчики, у которых операционного потока уже не хватает на выплаты, и бизнес без запаса ликвидности Для владельцев одной-двух стареющих сцепок в отдельных случаях рациональным вариантом может стать продажа техники и переход в наем При этом сам парк грузовиков в ближайшие годы существенно не сократится. Доля рынка будет перераспределяться в пользу тех, кто лучше контролирует себестоимость километра, ремонт, топливо, налоги и производительность персонала То есть старая схема «купить еще машин и нанять еще людей» работает все хуже. Главный вопрос для перевозчика теперь не размер парка, а сколько выручки и пробега он способен получить с уже имеющихся людей, техники и капитала

​Сократить время досмотра до 10 минут Такое сокращение времени предусматривает обновленная Стратегия развития таможенной службы до 2030 года Сейчас проверка грузового транспорта в пунктах пропуска занимает в среднем 35-50 минут Ускорить прохождение автомобильной границы хотят за счет цифровизации контроля • пункты пропуска оснастят электронными системами досмотра и анализа рентгеновских изображений • шире будут использовать предварительное декларирование товаров • продолжат развивать сеть центров электронного декларирования • таможенные органы получат обновленную информационную систему с большей автоматизацией операций С 1 января 2027 года новые технологические модели должны стать стандартом при строительстве, реконструкции и модернизации пунктов пропуска При этом электронные системы досмотра планируют внедрять не только на автомобильных, но и на железнодорожных, морских и воздушных пунктах пропуска

​Каждый десятый контейнер – с нарушениями безопасности По данным World Shipping Council, в 2025 году нарушения нашли в 10,36% проверенных грузовых транспортных единиц Всего власти семи стран провели 93 079 проверок, проблемы выявили в 9 645 случаях Основные нарушения: • ошибки в документах • неправильная маркировка • ненадлежащая упаковка • недостаточное крепление груза Такие нарушения повышают риск повреждения груза, потери контейнера за бортом и пожаров на судах Но напомним, что доля нарушений в 2024 году была еще выше – 11,39%. В 2023 году показатель составлял 11% Отдельная проблема - полнота статистики Результаты за 2025 год предоставили только 7 из более чем 170 государств-членов IMO, поэтому реальная глобальная картина остается неполной В WSC отдельно подчеркивают риск неправильно задекларированных и незадекларированных опасных грузов. Для их выявления до погрузки на судно отрасль развивает единые стандарты проверок и совместные системы контроля

Платите вдвое меньше комиссии за переводы в юанях для бизнеса. С валютным контролем и документами разберётся МТС Банк Переводы партнёрам в Китай — это не только транзакции, но и валютный контроль, документы и риски. МТС Банк берёт всё на себя: сопровождает сделки, готовит документы и отвечает за партнёров, через которых проходят платежи. Что предлагает банк: 💰 Комиссия за переводы в юанях вдвое ниже 🛡️ Помощь в прохождении валютного контроля 🛡️ Принятие банком агентских рисков А вы можете сосредоточиться на бизнесе, а не на бумагах. Больше инфо о переводах в Китай для предпринимателей – по ссылке Для доступа без ограничений рекомендуем открывать сайт в Яндекс Браузере

​Первый рейс по СМП для доставки из Китая в Питер Первый собственный рейс ГК «Дело» прошел по Северному морскому пути вместо традиционного маршрута через Суэцкий канал Контейнеровоз Honfu вместимостью около 3,7 тыс. TEU прибыл на терминал группы в Санкт-Петербурге Что даст этот новый маршрут: • транзитное время сокращается примерно с 45 до 25 дней • в Китае сервис работает через Наньшу, Тайцан и Жичжао • грузы из других регионов КНР можно подключать через фидерные линии • к перевозке принимаются стандартные, опасные и негабаритные грузы, рефконтейнеры и flat rack Пока это сезонная схема. До окончания летне-осенней навигации оператор планирует выполнить еще несколько рейсов по СМП, после чего вернуться на маршрут через Суэц Сервис работает в формате «от двери до двери», включая таможенное оформление Для компании это пока пилот, но результат показывает главное преимущество СМП на этом направлении – почти двукратное сокращение транзитного времени