Безбородов. Не только логистика

Kühne+Nagel объявляет о трех назначениях на руководящие должности на ключевых рынках. Даниэль Рандиг назначен национальным менеджером в Соединенных Штатах Америки с 1 ноября 2026 года. Бьорн Треманн станет национальным менеджером в Германии, а Мигель Джермано — кластерным менеджером в Испании, Португалии и на Мальте. Оба назначения вступят в силу 1 января 2027 года. Даниэль Рандиг 30 работает в сфере логистики, в том числе в морской и воздушной логистике, продажах и общем управлении. Он начал работать в компании Kühne+Nagel в Бразилии в 2001 году и с тех пор сделал международную карьеру в США и на Ближнем Востоке. До недавнего времени он занимал должность национального менеджера по авиалогистике в США. Бьорн Треманн работает в компании Kühne+Nagel более 23 лет и обладает обширным опытом морских перевозках. За свою карьеру он успел поработать в Германии, Китае, Сингапуре, на Ближнем Востоке, в странах Бенилюкса и совсем недавно — во Вьетнаме. Он сменил на посту Тобиаса Йершке, который после более чем 28 лет работы в Kühne+Nagel решил сменить сферу деятельности. Мигель Джермано 18 лет с KN. Он занимал руководящие должности в Португалии и Турции, а в последнее время работал национальным менеджером в Мексике. Даниэль Рандиг сменит на посту Маркуса Беннетта, а Мигель Джермано — Мигеля Амбьеля Фернандеса. И Маркус Беннетт, и Мигель Амбьель Фернандес займут новые руководящие должности в компании Kühne+Nagel

Стивидоры Северо-Запада в начале четвертого квартала повысили стоимость перевалки угля до $15–25 за тонну, говорится в обзоре NEFT Research. Относительно сентября ставки выросли на $8–9, относительно июля—августа — на $9–13 за тонну. Для крупных поставщиков тариф с сентября увеличился на $5, до $15 за тонну. Перевалка небольших партий угля, перенаправленных с южного направления, подорожала до $20–25 за тонну, уточняют аналитики. Экспортеры активно конкурируют за портовые мощности на Балтике, так как отгрузки в Азово-Черноморском бассейне ограничены, констатируют в NEFT Research. Как сказано в обзоре, поставки угля на экспорт из Хакасии в порт Усть-Луга в сентябре подскочили на 50,7% месяц к месяцу и на 105,8% год к году, до 172,2 тыс. тонн. Перевозка кузбасского угля в этом направлении снизилась на 2,5% к августу, до 2,02 млн тонн, что на 29% больше, чем годом ранее. В NEFT Research добавляют, что ОАО РЖД сохраняет в ноябре ограничения на перевозку угля в Усть-Лугу на уровне 55% от пропускной способности. По оценкам аналитиков, низкая доступность ресурса и высокий интерес турецких покупателей привели к росту цен на энергетический уголь 6000 ккал на 1 кг на Балтике за неделю к 30 октября на 6,2%, до $113,5 за тонну (FOB).

Астана

С тарифами история крайне странная продолжает оставаться. Очевидно, что с момента последнего серьезного изменения прошло уже много времени, с момента создания 10-01 минуло более 50 лет. Все созданные вместе с 10-01 тарифные правила - канули в лету. Тарифы стивидоров, тарифы автотранспортников, тарифы на морские перевозки - все в рынке. Себестоимость считаем для бизнес-планов и отчетов акционерам, но не для длинных расчетов собственных тарифов. Большинство железнодорожников и статусных "экономистов" по-прежнему с пиететом относятся в Витте. Хотя даже исторически, цивилизационно, раскатывать идеи Витте вплоть до сегодняшнего дня - мягко скажем смешно. Все обученные в университетах прочитали и Кейнса, и Адамса и сотни других макро- и уже микроэкономистов (этим тоже же стали Нобеля давать). Просто попытаемся понять, почему сохраняется и в науке, и в практике верность Витте. Этакий марксизм-ленинизм современного извода. Хотя в практическом применении - это чистый троцкизм. Почитайте зашоренного Фаридку, его учителей, помотрите на секту памяти Ясина или тусовки, которые собирает пыльный Аузан. Катастрофа интеллектуальной немощи закрытая тоненькой прозрачной ширмой чудовищных языческих верований. Верований в то, что раз у Витте получилось, то получится и у нас. У вас не получится не из-за Витте или убеждений. У вас не получится, потому что вы малохольные. И все что могли сделать уже давно сделали. И сделали плохо. Что такое тарифы Витте? Это бурлящая страна, в которой каждый год сотни тысяч крестьян трансформируются в жителей городских окраин, в которой создавались и разрушались бизнес-империи, в которых неизвестные никому инженеры и уже известные предприниматели с русскими и немецкими фамилиями (фон Дервиз, фон Мекк, Губонин, Поляков, Кокорев, Блиох, Мамонтов, Шиповы, Чижов, Рюмин, Бобринский, Штиглиц, Мальцов, Абаза, Башмаков, Кроненберг, Половцов, Анцыферов, Долгоруков) создавали, продавали и покупали железные дороги. Плюс казенные дороги Вот для всего этого переплетенного многоцветия Витте и создавал тарифную систему. Сложную, многозадачную, воспринятую "в штыки" не менее чем третью грузовладельцев. Сегодня это все не требуется. Разговариваю регулярно с умнейшими людьми железнодорожной отрасли. И каждый раз, когда пытаюсь сказать - а давайте 2 трлн ткм, продадим в декабре на следующий год по 1,5 рубля (рубль пятьдесят копеек). Для Больших проходных маршрутов и полигонов за 1,2 рубля, для рокадных и напряженных маршрутов за 1,6. Продадим в декабре предшествующего расчетному 80% провозной способности. Потом все остальное в рынок. И те, кто не осилят, будут продавать (со скидкой или наценкой) на бирже. Заигрался - сгорели, попал в клинч с вагонами на высоком спросе, продал тариф на высоком спросе, отбил хоть что-то. Вариаций, при правильной постановке вопроса и схеме - масса. Само собой это меняет большое количество схем на рынке, это выводит "на мороз" множество людей, которые работали на процесс. Ну и в целом, если можно перепродать танкер в море, если груз под пломбой в ВЭД, при непротивлении сторон, можно перепродать по ходу перевозки в любом транспорте, включая железнодорожный, если продаются вагоны в грузу, меняются владельцы, но не меняется исполнительское мастерство, то почему не продавать тариф!? Сделать его свободным.

Мировой рынок контейнерных грузоперевозок вырос в сентябре на 9% - CTS Объемы контейнерного экспорта из Азии ускорили рост до почти 13% гг

Обсуждаемый в Минтрансе проект масштабных изменений в правила дорожного движения (ПДД), который вводит запрет для курьеров выезжать на тротуары и обязывает владельцев мощных электровелосипедов предъявлять права категории М, вызвал бурную реакцию у бизнеса. По словам директора практики «Потребительский сектор и АПК» компании Strategy Partners Романа Самойлова, предлагаемые изменения могут существенно повлиять на организацию курьерской доставки прежде всего в крупнейших городах, где значительная часть заказов выполняется с использованием средств индивидуальной мобильности (СИМ). Только в Москве ежедневно работают 25 тыс. курьеров, совершающих по 650 тыс. поездок в основном на электровелосипедах (или 23% всех поездок по улично-дорожной сети города), сообщали в столичном дептрансе в феврале 2026 года.

Подозреваем, что для Трампа это уже второстепенная история. Никто никаким триппом заниматься не будет. Обычная региональная трасса

Продолжаем наши разговоры про железные дороги

Лучше DHL Connectedness Index для разного рода сравнений нет ничего. Пытаемся анализировать для наших целей.

🌾 К концу октября зерно нашло себе путь в порты Отгрузки ускорились во второй половине месяца, основной поток сместился на Балтику. 🔎Подробнее

ЕС разрешает приобретение Media-Markt-Saturn компанией JD.com. Китайскому гиганту электронной коммерции разрешено купить немецкий коммерческий концерн Ceconomy. JD.com пошел на уступки, чтобы развеять опасения Комиссии ЕС. При соблюдении определенных условий группе, зарегистрированной на Каймановых островах, будет разрешено приобрести немецкую розничную компанию Ceconomy, в которую входят бренды Media-Market, Mediaworld и Saturn. Об этом заявила Комиссия ЕС после изучения схемы на предмет соответствия Регламенту об иностранных инвестициях. "Участвующие компании продемонстрировали готовность к сотрудничеству, что позволило установить обязательства, которые эффективно противодействовали бы определенным субсидиям третьих стран и их потенциальному искажающему влиянию на единый рынок, среди прочего, путем предотвращения перекрестного субсидирования деятельности заинтересованных сторон в Европе", - заявила комиссар ЕС по конкуренции Тереза Рибера, обосновывая одобрение. Из-за опасений, что китайские субсидии для JD.com, льготное финансирование, налоговые льготы и гранты могут исказить конкуренцию на едином рынке ЕС, Комиссия провела тщательную проверку сделки по приобретению. Заинтересованные стороны пообещали Комиссии предоставить складские и логистические услуги, а также технологические услуги объединенной компании конкурирующим ритейлерам на тех же условиях, что и Ceconomy. Кроме того, предполагается, что внутригрупповые транзакции между JD.com и Ceconomy будет осуществляться на рыночных условиях. Это также относится и к финансированию. По данным Комиссии, взятые обязательства являются обязательными в течение десяти лет. Если они не будут соблюдены, разрешение на поглощение станет недействительным. Предлагаемое приобретение также было рассмотрено и одобрено соответствующими органами в Германии, Франции, Италии, Испании и Австрии. В результате JD.com получит доступ к миллионам клиентов, устоявшийся бренд и крупнейшую в Европе многоканальную сеть в сфере розничной торговли электроникой. Media-Markt-Saturn имеет широкую клиентскую базу, высокое доверие клиентов, глубокое понимание клиентов и близость к ним. Помимо финансовой мощи, JD обладает огромным опытом в области технологий, платформенного бизнеса, электронной коммерции и логистики, а также имеет хороший доступ к китайским производителям. Помимо синергии в закупках, логистике и технологиях, наибольший потенциал экспертам видится в услугах доставки. Если удастся разумно объединить сети магазинов и логистику Media-Markt-Saturn с торговой платформой JD Joybuy и логистической дочерней компанией Joyexpress, это может привести к реальным преимуществам обслуживания клиентов. Сделка поднимает вопрос, можно ли создать в Европе предложение, которое могло бы конкурировать с Amazon по скорости, доступности и обслуживанию. "Если магазины будут систематически использоваться в качестве пунктов хранения и доставки, электронные товары могут быть доступны покупателям повсеместно в течение нескольких минут или часов", - говорят немецкие эксперт. Но с сохранением акцента на электронику реальный противовес Amazon не появится. До тех пор, пока не будет предложен значительно более широкий ассортимент продукции. А пока в сегменте потребительской электроники конкуренция может стать значительно более жесткой. Короче пока - самой перспективной темой видят эксперты "самовывоз" из розничных точек. Ну и вцелом - забавный кейс. Условного Бакальчука с М-Видео (которое кстати имело в своих акционерах Media-Markt-Saturn) покупает этакий OZON чтоб забороть WB. Ну посмотрим.

Илья, дорогой, Вы там передайте заблудшему депутату последней верховной рады: светлейший князь Безбородко, пишется без мягко знака, никак не склоняется (а то так еще Алексея Лёней назовете), на "малороссийском диалекте" русского языка не говорил, образование имел русское классическое, и чиновником был отменным, из того самого будущего сословия, которое именуют "паровым катком русской бюрократии". После него такие были, до него практически нет.

Я бы давно заменил программу освоения СМП на инвестиции в разработку малых и средних ядерных реакторов для коммерческого флота. Уверен на 100% - обеспечить себе лидерство в этом сегменте мы сможем. Создать суботрасль для китайцев с заменой cat, mitsubishi и b&w в части силовых установок на прорывную тягу для коммерческого флота - посильная задача. Вывод простой. Мой. Надо двигаться в направлении массового производства ядерных двигателей. Дешевле, выше, быстрее. Это даст не только рывок в развитии судоходства (магистрального конечно), но и продлит жизнь современной торговле. Стать базовым элементом развития судоходства в мировом масштабе - вот задача Росатома. СМП потом приложится сам собой. Хотя конечно - проблем для наземной логистики будет масса - но это будет уже за горизонтом 2050 года. Сегодня..... Из этого вытекает еще масса новых возможностей для всех сторон логистической цепочки. Внезапно этого не будет. Но эту игру надо начинать. Правда Росатом выбрал пока не магистральный, а обходной путь. И что будет делать дальше - мало кто понимает. Свободный доступ. Посмотрите. Материал еще будет развиваться

Ставьте на высокую нефть и высокий фрахт. 2 месяца Трамп будет носится по миру как раненое тупое животное, и пытаться сломать все что видит и не видит. TACO

Снова "китайский строитель". Гнать вшею. https://t.me/daokedao/46049

Транспорт - уже не просто способ доставки грузов, а фактор экономического развития От транспортной системы зависят экспорт, торговые связи, развитие регионов и устойчивость экономики. Изменение международных маршрутов и цепочек поставок делает инфраструктуру и логистику одними из ключевых вопросов для государства и бизнеса. О том, как будет развиваться отрасль в новых условиях, поговорят на форуме «Транспорт России». В деловой программе - международные транспортные коридоры, грузовые перевозки, инфраструктурные ограничения, цифровизация логистики и долгосрочная транспортная стратегия. Форум и выставка «Транспорт России» станут площадкой для обсуждения решений, которые определят дальнейшее развитие транспортного комплекса. 📅 18–20 ноября 2026 года 📍 Москва, Гостиный Двор Узнать подробнее о мероприятии, ознакомиться с программой и экспонентами, а также зарегистрироваться можно на сайте.

Для подписчиков и будущих подписчиков - собрали ключевые мысли из контейнерного отчета за 9 месяцев.

Всем коллегам из контейнерного бизнеса на заметку. Заурядное (для китайских соцсетей) видео товарищей из Даляня из серии "вот смотрите чё умеем и чё можем - звоните/пишите". Уважаю. Можно поучиться мастерству продвижения своих услуг. Нашему сегменту рынка очень не хватает публичности и разговора на одном языке с потребителями услуг. В условиях того что многие регионы России и стран СНГ ещё только вступают на путь контейнеризации перевозок, людям надо доносить вот таким понятным языком что мы такое и чем мы занимаемся как сегмент транспортного рынка. А то получается вся эта важная миссия общения с нераскатанными регионами ложится на отдельных энтузиастов, частично на РЖД, а к примеру филиалы Трансконтейнера в регионах и центральный ТК этот функционал растеряли. Многии "вызовы" по контейнеризации за последние годы - так и остались пустыми вгудками. Звучными, но не услышаными. А дорожку протаривать надо и выходить за пределы Екатеринбурга, Москвы и Новосибирска в регионы, ближе к грузоотправителям, в том числе совсем мелким. Нам надо больше таких фидео - реально. Не стесняемся. Готов публиковать любое развеселье - без нейрослопа только пожалуйста. Прочитать про контейнеризацию и рынок - можно здесь Принять участие в обсуждении - здесь