С тарифами история крайне странная продолжает оставаться. Очевидно, что с момента последнего серьезного изменения прошло уже много времени, с момента создания 10-01 минуло более 50 лет. Все созданные вместе с 10-01 тарифные правила - канули в лету. Тарифы стивидоров, тарифы автотранспортников, тарифы на морские перевозки - все в рынке. Себестоимость считаем для бизнес-планов и отчетов акционерам, но не для длинных расчетов собственных тарифов. Большинство железнодорожников и статусных "экономистов" по-прежнему с пиететом относятся в Витте. Хотя даже исторически, цивилизационно, раскатывать идеи Витте вплоть до сегодняшнего дня - мягко скажем смешно. Все обученные в университетах прочитали и Кейнса, и Адамса и сотни других макро- и уже микроэкономистов (этим тоже же стали Нобеля давать). Просто попытаемся понять, почему сохраняется и в науке, и в практике верность Витте. Этакий марксизм-ленинизм современного извода. Хотя в практическом применении - это чистый троцкизм. Почитайте зашоренного Фаридку, его учителей, помотрите на секту памяти Ясина или тусовки, которые собирает пыльный Аузан. Катастрофа интеллектуальной немощи закрытая тоненькой прозрачной ширмой чудовищных языческих верований. Верований в то, что раз у Витте получилось, то получится и у нас. У вас не получится не из-за Витте или убеждений. У вас не получится, потому что вы малохольные. И все что могли сделать уже давно сделали. И сделали плохо. Что такое тарифы Витте? Это бурлящая страна, в которой каждый год сотни тысяч крестьян трансформируются в жителей городских окраин, в которой создавались и разрушались бизнес-империи, в которых неизвестные никому инженеры и уже известные предприниматели с русскими и немецкими фамилиями (фон Дервиз, фон Мекк, Губонин, Поляков, Кокорев, Блиох, Мамонтов, Шиповы, Чижов, Рюмин, Бобринский, Штиглиц, Мальцов, Абаза, Башмаков, Кроненберг, Половцов, Анцыферов, Долгоруков) создавали, продавали и покупали железные дороги. Плюс казенные дороги Вот для всего этого переплетенного многоцветия Витте и создавал тарифную систему. Сложную, многозадачную, воспринятую "в штыки" не менее чем третью грузовладельцев. Сегодня это все не требуется. Разговариваю регулярно с умнейшими людьми железнодорожной отрасли. И каждый раз, когда пытаюсь сказать - а давайте 2 трлн ткм, продадим в декабре на следующий год по 1,5 рубля (рубль пятьдесят копеек). Для Больших проходных маршрутов и полигонов за 1,2 рубля, для рокадных и напряженных маршрутов за 1,6. Продадим в декабре предшествующего расчетному 80% провозной способности. Потом все остальное в рынок. И те, кто не осилят, будут продавать (со скидкой или наценкой) на бирже. Заигрался - сгорели, попал в клинч с вагонами на высоком спросе, продал тариф на высоком спросе, отбил хоть что-то. Вариаций, при правильной постановке вопроса и схеме - масса. Само собой это меняет большое количество схем на рынке, это выводит "на мороз" множество людей, которые работали на процесс. Ну и в целом, если можно перепродать танкер в море, если груз под пломбой в ВЭД, при непротивлении сторон, можно перепродать по ходу перевозки в любом транспорте, включая железнодорожный, если продаются вагоны в грузу, меняются владельцы, но не меняется исполнительское мастерство, то почему не продавать тариф!? Сделать его свободным.