Игорь Латышев NewLP-логистика

😕😕😕 РЕЛЬСЫ, РЕЛЬСЫ.. ЩЕБЕНЬ, ЩЕБЕНЬ… 📉 На 2026 год в той же статье для портала ЩЕБЕНЬ.РУС в июне я спрогнозировал погрузку строительных грузов на сети РЖД на уровне 92,0 млн т против 99,3 млн т в 2025 году. Однако итоги 9 месяцев дают повод для сдержанного оптимизма. ✌️ Погружено уже 72,9 млн т (−3,7% г/г). 📊 Анализ сезонности выявил интересную закономерность: отношение погрузки IV квартала к III кварталу в рассмотренных прошлых годах удивительно устойчиво – около 81%. С учётом этой закономерности свой прогноз на 2026 год я повышаю с 92,0 до 95,0 млн т. 📌 Падение продолжается. Но, возможно, не столь глубокое, как ожидалось. Ну и дополнительные 3 млн т – это для работы не так много, всего лишь 11 дней.🙁 С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД #строительные #объемы #погрузка

🪨 По прочным породам спад объёмов выглядит ещё жёстче. 62 млн. т. Для специализированного портала ЩЕБЕНЬ.РУС ещё в июне подготовил прогнозы (прошу не путать с мнениями многочисленных интернет-икспертов!). В 2017 году ЖД отгрузки прочных пород составляли 97,1 млн т. В 2023 году – 88,6млн т. В 2024 году показатель снизился до 75,5 млн т, в 2025 году – до65,6 млн т. Расчётный мой прогноз на 2026 год – около 62,0 млн т. Иными словами, в 2026 году отгрузки прочных пород могут оказаться примерно на 36% ниже уровня 2017 года. Это уже не просто колебание сезонного спроса. До 2023 года рынок двигался в диапазоне примерно 85–90 млн т по прочным породам. После 2023 года началось резкое снижение. p.s. * - прогноз базируется на обоснованных и подтвержденных данных - с расчетами на выверенных на практике моделях , а вот «мнения» - на непонятных опросах в чат-курилках. 😉 p.p.s. мои прогнозы - даже самые, на первый взгляд, «грустные» - всегда (подчеркиваю это - ВСЕГДА!) являются оптимистичными ☝️ ! Других не держим 😎! С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД #погрузка #камень #отгрузка

Смеялись про Вьетнам 😉? 🌾📦 ТАТАРСТАН ОТПРАВИЛ ПШЕНИЦУ ВО ВЬЕТНАМ ПО РЕЛЬСАМ И ПО МОРЮ 📦 С железнодорожной станции Круглое Поле (Татарстан) впервые отправлен контейнерный поезд с пшеницей во Вьетнам. 76 контейнеров – 2 000 тонн зерна. 🚂 Маршрут: Круглое Поле → Мыс Чуркин (Владивосток) → морем во Вьетнам. 📌 Интересна сама логистическая схема: зерно отправляется не традиционными зерновозами через черноморские порты, а контейнерами через Дальний Восток. И хотя маршрут уже использовался ранее, пшеница по нему отправлена впервые. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #зерно #РЖД #МТК #Вьетнам #УЦП #NewLP

Найти обратку любой ценой? Игорь Латышев говорит: нет! Записали вторую часть подкаста с экс-руководителем логистики ОМК и «Русагро» (5000 ТС в управлении!). В каких случаях порожним ехать выгоднее? Как рассчитать выгодную ставку на грузоперевозки в 2026? Что делать, если хочется получить контракт с крупным предприятием? И как водитель сэкономил заводу десятки миллионов рублей? Рассказываем в новом эпизоде. Полезного просмотра! → смотреть на YouTube → смотреть на Rutube → смотреть во ВКонтакте

Небольшая транспортная компания - даже с парком в 3-5 фур всего - в существующей ситуации на рынке грузовых автоперевозок имеет огромные шансы успешно сотрудничать с гигантами промышленности. А вот на вопросы «почему 🤨?» или «а как 🤨??» - я ответил в новом подкасте Каргономики. Полная запись - по ссылке ниже 📥 https://t.me/cargonomica/2051 С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #фура #truck #промышленность #объемы

🚂 ПОГРУЗКА РЖД 9 мес.: ДО УРОВНЯ 2019 ГОДА ЕЩЁ −132 МЛН ТОНН 😱 После сравнений сентября с 2025, 2024 и 2023 годами посмотрим глубже – на доковидный 2019 год.😤 За январь–сентябрь: 2019 – 956,5 млн т 2026 – 824,4 млн т Разница – −132,1 млн т, или −13,8%. Причём отставание сохранялось во всех девяти месяцах: максимальное – в феврале, −15,8%, минимальное – в мае, −10,6%.😨 В сентябре: 90,3 млн т против 106,0 млн т в сентябре 2019 года. 📌 Получается, что к уровню 2025 года погрузка в отдельные месяцы уже приближалась и даже выходила в плюс, но относительно 2019 года картина существенно жёстче: в среднем не хватает около 14,7 млн т в месяц. 🥵 С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД #погрузка

🚂 ПОГРУЗКА РЖД: 2025 ПОЧТИ ДОГНАЛИ, 2023–2024 – ЕЩЁ НЕТ Картина 2026 года сильно зависит от того, с каким годом сравнивать. 💭💬 К 2025 году погрузка уже подошла вплотную: с апреля по август она даже была выше прошлогоднего уровня, а в сентябре отклонение составило всего −1,2%. Но если смотреть глубже: 📊 сентябрь 2026 года – к 2025 году – −1,2% – к 2024 году – −4,4% – к 2023 году – −10,5%. То есть прошлогодний уровень практически восстановлен, а вот отставание от 2023 года всё ещё составляет недосягаемые 10%. Именно поэтому сравнение только год к году здесь даёт неполную картину.🤷‍♂️ С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД #погрузка

🦢 ЛЕБЕДЬ, РАК И ЩУКА ПРО ЛОГИСТИКУ И УЦП Нередко задают вопрос: что такое логистика, что такое управление цепями поставок и в чём между ними разница? Академические определения зачастую тяжеловесны и не всегда помогают быстро «увидеть» смысл. Иногда на конференции, прямо на полях блокнота, рождаются более понятные образы – желательно знакомые ещё с детства. )) Вспомним Крылова: Лебедь тянет вверх, рак пятится назад, щука тащит в воду. Каждый действует. Каждый старается. Каждый решает свою задачу. ДВИЖУХА! Но общего-то движения нет. Примерно так может выглядеть компания, в которой закупки оптимизируют закупки, производство – производство, склад – склад, транспорт – транспорт, продажи – продажи. 📌 Логистика помогает эффективно организовать движение материального потока и связанные с ним операции. 📌 А вот управление цепями поставок должно сделать так, чтобы все участники этой системы тянули в одну сторону и в одном ритме. Иными словами: - логистика – хорошо исполненная партия; - Supply Chain Management – когда весь оркестр играет одно произведение. А без синхронизации легко получается всё тот же Крылов: «А воз и ныне там». 🤔 А как у вас? Логистика за всех отдувается и в одиночку тянет неподъёмную телегу? Или в компании / холдинге уже существует контур УЦП, который связывает функции между собой и синхронизирует их работу? С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #логистика #SCM #УЦП #NewLP 👍 - телега скрипит, но едет 🔥 - мчит телегу птица-тройка 😢 - слёзы у нас, а не логистика.

Управляющий директор ассоциации "Афанасий Никитин" и Председатель совета ПССК " Евразия" Игорь Гоц для Forbes про экспорт зерновых в Китай и непростую ситуацию с инфраструктурой https://www.forbes.ru/biznes/569301-velikij-zernovoj-put-kak-rossia-perestraivaet-eksport-psenicy-na-vostok

🚂 ПОГРУЗКА РЖД: ЗЕРНО ТЯНЕТ ВВЕРХ БОЛЬШИНСТВО НОМЕНКЛАТУР – ВНИЗ По итогам января–сентября 2026 года динамика погрузки на сети РЖД остаётся крайне неоднородной. 🌾 Главный драйвер – зерно: +42,2% к 2025 году и +4,4% к 2024-му. Положительную динамику г/г также показывают лом чёрных металлов +5,8%, руды цветной металлургии и серное сырьё +5,3%, прочие грузы +3,9% и каменный уголь +2,3%. Но относительно 2024 года картина заметно жёстче. Например, лом чёрных металлов, несмотря на рост к прошлому году, остаётся на 31,4% ниже уровня 2024-го. 📉 В минусе к 2025 году – железная руда, удобрения, цемент, стройгрузы, лес, нефтегрузы, чёрные металлы и кокс. Наибольшее снижение – у кокса −8,6%, чёрных металлов −8,5% и нефти и нефтепродуктов −7,9%. Рост отдельных грузов пока не означает восстановления всей структуры железнодорожной погрузки. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД #погрузка #NewLP

🔖 ОТ СТОИМОСТИ – К СЕРВИСУ Переходим от Лекции №3 к Лекции №4 В Лекции №3 мы разбирали, во что логистическое решение обходится системе: затраты, trade-off, стоимость запаса, Total Cost и выбор альтернатив. Теперь следующий шаг. Даже экономически выгодное решение нельзя считать эффективным, если оно не выполняет требования клиента по сроку и полноте поставки. Поэтому в Лекции №4 переходим к логистическому сервису и показателю OTIF – On Time In Full. Связка тем: TOTAL COST → ТРЕБОВАНИЯ КЛИЕНТА → SERVICE KPI → OTIF → ОТКЛОНЕНИЯ → УПРАВЛЕНИЕ 📌 В Лекции №3 мы отвечали на вопрос: «А во что это обходится системе?» В Лекции №4 – «Ну и насколько точно система выполняет согласованное обещание клиенту?» С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #логистика #OTIF #CSI #TotalCost #NewLP

🔖 A CULT OF IGNORANCE На занятиях мы со студентами не только разбираем логистику, но и внимательно читаем учебники. И иногда находим в них весьма неожиданные «открытия».🥴 Вот одно из них. В ранних источниках среди недостатков автомобильного транспорта встречалась «низкая производительность». Позже формулировка мутировала: низкая производительность → невысокая эффективность. И это уже не просто стилистическая правка. Производительность можно измерить. Эффективность требует критерия, цели и условий сравнения. А дальше эта формулировка попадает в учебное пособие, получает ISBN, переиздания и начинает восприниматься как готовое знание: «Недостаток автомобильного транспорта – невысокая эффективность». В 2025 году в России автомобильным транспортом перевезли 6,825 млрд тонн грузов – почти 7 млрд... Ничего себе «невысокая эффективность»! 📍 С какого момента многократно переписанное утверждение перестаёт быть ошибкой и начинает восприниматься как знание? Похоже, перед нами ещё один хороший пример смысловой мутации в учебной литературе. Полный текст статьи – по ссылке на NEWLP.ru. Продолжение следует. Ищем «нулевого пациента». 👀 С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #NewLP #миф

🔖 PTL – БОЛЬШЕ LTL, МЕНЬШЕ FTL В прошедшей вчера огромной самостоятельной работе в университете (спурт №1) термин PTL неожиданно оказался самым трудным: правильно ответил только 1 студент из 19. Причём PTL мы уже разбирали раньше. Значит, повторяем – но теперь максимально наглядно! PTL (Partial Truckload) – это частичная загрузка автомобиля, когда груза уже много для LTL, но ещё недостаточно для полной загрузки машины – FTL. 📦 Запоминаем: LTL – сборная отправка PTL – значительная часть машины FTL – полная машина. А теперь немного практики. 💭 За 29 лет работы с массовой погрузкой и отправкой фур я встретил всего двух логистов – одного в Нижнем Новгороде и одного в Новороссийске – которые действительно понимали, что это за «зверь такой» PTL, и грамотно применяли этот формат в работе. И это не просто терминология ради терминологии. В моей практике незнание или неправильное понимание таких форматов приводило к срыву сроков доставки – привет, ATA! – а в отдельных ситуациях последствия для водителей-дальнобойщиков доходили и до административной, а иногда и более серьёзной ответственности (ATA-TA! 😈). Ибо аксиома бизнеса гласит: Кроилово приводит к попадалову. ВСЕГДА! Главный ориентир: PTL = груза много, но целая машина ещё не нужна. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #логистика #PTL #NewLP

Благодаря коллегам из Национальной Ассоциации Дилеров, Дистрибьюторов и Производителей Спецтехники (НАДДиПС) в среду удалось принять участие в экспертной панели «Адаптация бизнеса к переменчивой среде». Центральным вопросом был: Какие изменения в бизнес-моделях, продукте, продажах и сервисе помогут компаниям рынка спецтехники сохранять устойчивость, когда спрос, издержки и условия работы быстро меняются? И хотя участники по большей степени были представлены сектором СЕ, обозначенная тема, да и проблемы в целом у ГА и СЕ схожи. Да и отрасли смешаны до степени перетекания одной в другую, поэтому было интересно послушать коллег. Из того, что показалось резонирующим: 1) По-прежнему нет правил и квалификации определяющих участников: ОЕМы (представительства производителей), дистрибьюторы и дилеры все также некие эфемерные понятия, не обозначающие на самом деле. Возможно, это кажется не существенным, но за определениями лежат ответственность и возможность структурирования рынка и введения минимальных, но правил, а без правил нас ждут убытки. 2) Мы рискуем потерять отраслевые компетенции – нет достаточного воспроизводства специалистов, отрасль вымывается. 3) Отечественный производитель, кажется, уверовал в то, что «свой продукт» не требует внешней конкуренции чтобы быть лучшим: Во время панельной дискуссии руководитель крупного отечественного производителя ДСТ-Урал обозначил позицию: надо концентрироваться на собственном производстве, не быть вторичными по отношению к внешним технологиям, а стремиться быть пионерами. В качестве исторических ориентиров приведен первый полёт в космос и танк Т-55... Для поддержки этой инициативы, достаточно напечатать деньги — и их будет много, и нам за это ничего не будет (все в нашем понимании, возможно смысл закладывался иной, но так это для нас прозвучало). На вопрос из зала, что мы могли бы экспортировать, ответ: не обязательно технику — «дайте нам любую технику, и мы установим на неё модули дистанционного управления, которые разрабатываем. Ещё буквально три года, и всё будет готово». Хорошо, что такие технологии появляются, прекрасно, что отечественный производитель готов бороться за внешние рынки представляя там продукцию, обеспеченную собственными цифровыми технологиями топ уровня. Но если говорить об открытом рынке, где сталкиваются все производители - расслабляться рано. Во-первых, еще в 2018 году довелось впервые ознакомиться и начать отслеживать проект Volvo - Autonomous Solutions в Норвегии на карьере Brønnøy Kalk. С тех пор проект перешёл в коммерческую стадию в 2023-м, а в сентябре этого года отметил веху — 3 миллиона тонн перевезённого груза. Это к тому, что через три года у иных производителей будет уже 10 лет экспертизы и накопленный объём реальных данных, на анализе которых и строятся успешные проекты. Конкуренты не дремлют, а путь от экспериментальных образцов, до коммерческой эксплуатации порой очень долог. Во-вторых, тезис о том, что деньги можно просто печатать и за это ничего не будет, требует уточнения. Даже тов. Сталин при обсуждении источников финансирования индустриализации вносил предложения об увеличении выпуска водки — товара в России эластичного по сбыту. То есть было понятно, что эмиссия должна быть поддержана выпуском востребованного товара. И с тех пор ничего не изменилось, разве что коллеги из США вырастили потребителей такого специфического товара как трэжерис – но у нас пока так не получится… Вместе с тем прозвучала и верная мысль, касающаяся имеющегося риска смены технологического уклада. Риска оказаться с технологией, которая устареет и станет отставать. Как это? А вот, например так: всеми силами мы реализуем производство, например, дизельного ГА: двигатель, шасси, силовая передача, электроника. Это требует создания дорогостоящих производств, и вот в какой-то момент, когда вложены огромные средства и казалось бы мечта реализована, вдруг оказывается, что основные мировые технологии уходят в сторону водородного двигателя с электро приводом и мы оказываемся в ситуации обретения отстающей технологии, даже не успев и минимально окупить вложенные на предыдущем этапе средства. И .. наша песня хороша – начинай сначала (покупай Китайские технологии, снижая локализацию) ! В целом сессия дала пищу для размышлений. Главное, что вынес: даже внутри отрасли нет четкого понимания, как надо дальше развиваться, но есть дискуссия – что уже хорошо. И есть общее место - желание наведения порядка в определениях и правилах, а также в поиске модели работы. Иначе продолжаем терять компетенции и технологии. Далее, что было озвучено с нашей стороны.

Последняя неделя сентября была богатой на события, связанные с миром транспорта и логистики. И одно из таких событий: Национальная выставка-форум «Дело Спецтехники» (проходила в Москве с 29 сентября по 1 октября). Коллеги из Института развития транспорта опубликовали свои выводы и тезисы после участия в одной из панельных сессий с другими профессионалами отрасли. Считаю, что прочитать статью будет полезно всем, кто имеет прямое отношение не только к логистике, но и к производству (а какое производство без логистики вообще и без транспорта в частности 🤷‍♂️?). Тезисы от профессионалов Института развития транспорта - просто яркие уже «прожекторы», игнорировать которые чревато ☝️: …Мы рискуем потерять отраслевые компетенции - нет достаточного воспроизводства специалистов, отрасль вымывается. …Отечественный производитель, кажется, уверовал в то, что «свой продукт» не требует внешней конкуренции, чтобы быть лучшим… Полный текст - см. пост ниже ⤵️. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #Логистика #импортозамещение #Кадры

🚇 ПОГРУЗКА РЖД: 2026 ЗАМЕТНО НИЖЕ 2024 За январь–сентябрь: 2024 – 889,8 млн т 2026 – 824,4 млн т Разница – −7,4%. Только в сентябре: 94,5 → 90,3 млн т, или −4,4% к сентябрю 2024 года. 📌 На длинной базе видно лучше: 2026 год пока остаётся существенно ниже уровня 2024-го. Источник: ОАО «РЖД»; расчёты по помесячным данным. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД #погрузка #NewLP

Умная Логистика любезно согласилась провести мастер-класс для студентов НИТУ МИСИС по ЭТрН 🤝!

https://umnaya.ktalk.ru/ak0rs5pddfa0

🔍ГДЕ ТЕРЯЕТСЯ МОЩНОСТЬ УЗКОГО МЕСТА? Фактическая мощность может быть меньше доступной 👀 Узкое место найдено. Но прежде чем покупать дополнительные машины, оборудование или привлекать новых перевозчиков, стоит задать другой вопрос: а вся ли существующая мощность действительно используется? 🧐 На примере исходящего транспорта часть пропускной способности может теряться из-за вполне организационных причин: ⏰ожидание погрузки; 🚚 длительная погрузка; 🗓 несогласованные окна; 📄 задержка документов. В результате: фактическая мощность < доступная мощность. 🤨 Поэтому логика действий проста: 1. Убрать потери. 2. Синхронизировать звенья. 3. Измерить результат снова. 4. И только потом решать, нужно ли наращивать мощность. 📌 Не всегда новую мощность нужно покупать. Зачастую сначала нужно вернуть ту, которая уже есть, но теряется внутри процесса. Сначала – организация и синхронизация. Потом – инвестиции. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #УЦП #SCM #логистика #NEWLP #PDCA

🔴🔴🔴 ЧЕМ ВЫШЕ ЛЮБОВЬ, ТЕМ НИЖЕ ПЕРЕВОЗКИ Прогноз ЖД-перевозок в 2026 – около 1,22 млрд тонн С 1 октября грузовые железнодорожные тарифы выросли на 8,5%. При этом объёмы перевозок продолжают снижаться: 🔹 2024 – 1 306 млн т 🔹 2025 – 1 239 млн т 🔸 2026 – ≈1 222 млн т, прогноз ‼️ ☝️ Рабочий расчётный диапазон по итогам года – 1 215–1 230 млн т. Главный вопрос – как дальнейший рост стоимости перевозки будет влиять на грузовую базу железной дороги.🤔 Источник: Росстат; 2026 – расчётный прогноз автора. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД #перевозки #объемы #NewLP