Китайская угроза

Такие фильмы в Гонконге уже не снимают. 《慈禧秘密生活》（Lover of the Last Empress） 1995 г. 🇨🇳 Китайская угроза

США, 1885 год. История повторяется. 🇨🇳 Китайская угроза

Как Япония подлыми методами вербует пятую колонну в Китае. Китайские болельщики в барах, пришедшие посмотреть чемпионат мира и поддержать японскую команду, вызвали резкое осуждение отдела пропаганды КПК провинции Чжэцзян, который опубликовал заявлением следующего содержания. В Китае есть экстремистские голоса, которые воспользовались выступлением японской команды для распространения прояпонской риторики, очернения и злонамеренных нападок на китайскую нацию, а также использования футбола в качестве предлога для подрыва национального достоинства и оскорбления национальных чувств. Группа людей в шанхайском баре недавно болела за японскую команду. Болельщики вывесили японский флаг и выразили свое мнение о текущем состоянии китайско-японских отношений, что вызвало споры. Многие китайские интернет-пользователи задаются вопросом, не преподносятся ли подобные действия западными СМИ с явной политической подоплекой и, следовательно, перестают ли они быть просто поведением болельщиков. Хотя японский футбол обладает сильными сторонами, у которых стоит поучиться, это не означает, что мы можем без зазрения совести использовать впечатляющие достижения Японии для критики китайского футбола. Некоторые ярые фанаты японской команды в интернете преувеличивают истинный уровень японского футбола, оскорбляют и нападают на китайских футбольных профессионалов, а в ответ на возражения обвиняют несогласных в предвзятости и ограниченности. Этот двойной стандарт вызвал негативную реакцию со стороны многих китайских болельщиков. Футбол не знает границ, но у болельщиков есть родина. 🇨🇳 Китайская угроза

Учитывая, что первый разумный человек появился в Африке, мы все негры. А если брать теорию альтернативщиков о создании первого человека из праха, то все люди на Земле - братья. Поэтому теории скифства и прочая чушь ничуть не лучше превосходства арийской расы. Особенно смешно слышать эту дичь от человека, считающего себя коммунистом 😁 Коммунисты у вас тоже разных сортов? https://t.me/dzermant/14019

Поздравляю всех космополитов и Иванов, не помнящих родства, с 250-летием США. 🇨🇳 Китайская угроза

Сколько же он топлива сжег, падла. 🇨🇳 Китайская угроза

В Китае третье подряд снижение розничных цен на бензин и дизельное топливо на внутреннем рынке. Текущая средняя цена по стране составляет 7,99 юаня/литр для АИ 92, 8,53 юаня/литр для АИ 95 и 7,61 юаня/литр для дизельного топлива, что представляет собой снижение на 9,4%, 9,3% и 10,2% соответственно. Розничные цены на нефтепродукты в Китае за первое полугодие этого года претерпели 11 корректировок: 8 повышений и 3 понижения. В китайской системе ценообразования на нефтепродукты в качестве ориентира используется средняя цена сырой нефти на международном рынке. 🇨🇳 Китайская угроза (Курс юаня к рублю 1:11,36)

Через 9 лет должна быть запущена высокоскоростная железнодорожная линия Пекин - Тайбэй. Ждем. 🇨🇳 Китайская угроза

В Токио празднуют 250 лет со дня основания США. А мы не будем? 🇨🇳 Китайская угроза

Доброе утро. Новые публикации в КУ PRO: Что может рассказать схема рассадки о будущем китайского военного руководства? Ключевые метафоры в китайской политической риторике у лидеров КПК. Ху Цзиньтао возвращается. Как КПК передает слежку на аутсорсинг. Как китайские компании с минимальными затратами спонсируют Чемпионат мира по футболу. Оформить подписку. #КУPRO

India Times: Неужели Пакистан тайно создает мощный российско-белорусский военный треугольник против Индии? Глава ВВС Пакистана прибыл в Беларусь, и этот визит вызвал новые вопросы о возможном оборонном треугольнике Пакистан-Беларусь-Россия. Обсуждения выходят далеко за рамки военной дипломатии. Они включают в себя совместное производство, передачу технологий, подготовку пилотов, беспилотники, микроэлектронику и оборонное производство. Пытается ли Исламабад уменьшить свою зависимость от западных поставщиков, расширяя при этом свою военную поддержку за пределы Китая? И какую роль может сыграть Беларусь как ближайший оборонный партнер России? 🇨🇳 Китайская угроза

Китай нас спасёт? Или почему бензин из Поднебесной до сих пор не в Забайкалье? 🇨🇳 На фоне так называемого "топливного кризиса" по некоторым телеграм-каналам стали задаваться, казалось бы, очевидным вопросом — "а почему бы не взять и не купить бензин в Китае?" 🤔 Тем более, что одни из самых протяженных "бензиновых" очередей стоят в регионах, расположенных у самой китайской границы — в Забайкалье, Бурятии, Иркутской области... Китай так-то не за морями, как, например, обрастающая слухами о поставках бензина Индия... До границы — рукой подать. Железная дорога есть. Переходы есть. Китайские нефтеперерабатывающие мощности есть. Российско-китайское партнёрство, как мы помним из официальных формулировок, у нас и «всеобъемлющее», и «стратегическое», и «вступающее в новую эпоху». Но китайского бензина в этой истории пока не видно... Индию видно... Беларусь видно... Казахстан видно... (мы пока не говорим о подтвержденных фактах поставок, а лишь о всяких разномастных сообщениях СМИ и телеграм-каналов). Китай — не видно... 👀 Должен же быть какой-то ответ на этот вроде очевидный вопрос... Давайте разбираться... 🤔 Здесь, конечно, ни в коем случае нельзя мыслить категориями типа «Китай плохой, Китай нам не помогает». Потому что сам Китай вообще редко мыслит категориями типа «помочь» или «не помочь». Китай, как правило, мыслит категориями типа: ✅ зачем мне это нужно ✅ на каких условиях и как мы это всё провернём ✅ какие риски это влечёт Давайте начнём с "Зачем мне это нужно?" ✅ Кажется, что Китай мог бы, как ему это часто свойственно, продать что-то нуждающемуся в чем-то по очень привлекательной для Китая цене. В данном случае — бензин в Россию. Проблема в том, что в этой сложной схеме цена — далеко не единственный фактор. Так уж сложилось, что бензин стал у нас сильно политизированной материей. И начать поставлять его по завышенной цене — это уже е просто сделка (нынче очень модно слово), а уже политический жест. При этом жест не самый дружественный. При этом он не будет дружественный как по отношению к России — всё-таки не очень по-товарищески наживаться на дефиците у товарища, так и по отношению к условному Западу. Всё-таки кто-то может расценить, что не очень корректно поставлять бензин туда, где для создания его дефицита приложены сильно большие усилия и средства. Здесь мы кстати, косвенно пробежались и по пункту 3 нашего перечня с галочками под названием "какие риски это влечёт" ✅ Риски для Китая самые что ни на есть политические... Продолжая же рассуждение о том, "зачем мне это нужно" ✅ мы понимаем, что поставлять бензин по рыночной стоимости, а уж тем более ниже рыночной — Китаю не выгодно ни с точки зрения экономики, ни с точки зрения политики. С политической понятно — как писали классики в "12 стульях" — "спасение утопающих — дело рук самих утопающих". Делать какие-то рыночные, а уж тем более льготные поставки — это навести на себя ещё больший гнев условного Запада, который и без того в последние годы ведёт себя не очень рационально. Другой аспект — экономический расчёт. Спрашивается, зачем Китаю эти поставки, когда и без того в торговле с Россией всё относительно неплохо? В Китай идёт по большей части сырьё, в Россию — готовая продукция. Погранпереходы при этом загружены под завязку и работают почти на максимуме (а где-то и за пределами максимума). Теперь представим, что Китай всё-таки решил продать России хоть сколько-то бензина. Возьмём хотя бы даже немного — 100 тысяч тонн. Это даже чуть меньше, чем суточная норма потребления в России (при нормальных докризисных условиях). Давайте взглянем на эти условные 100 тысяч тонн "глазами границы" 👀 Одна железнодорожная цистерна для бензина — это примерно 60–66 тонн груза. Значит, 100 тысяч тонн — это примерно 1 500 цистерн. То есть 25–28 полноценных железнодорожных составов 🛤️ Даже если грамотно распределить эти составы между российско-китайскими ж/д переходами, каждый пункт пропуска должен будет принять, оформить, проверить, пропустить и дальше отправить не просто "китайский бензин", а конкретные и очень приличные объёмы опасного груза 🔥 А это становится уже не просто "приграничной торговлей", а целая головной болью 🤕 Документы, досмотр, графики, диспетчеры, пожарная безопасность, терминалы хранения, свободные пути, свободные локомотивы, свободные цистерны, свободные таможенники и пограничники в конце концов. А дальнейшая маршрутизация по России — это тоже наверно целое дело... В теории, при идеальной координации, сам процесс пропуска такой партии через границу можно осуществить наверное за сутки-двое. То есть в течение суток пропускать суточную норму потребления... Задачка, как и её решение, получаются так себе... И что важно — нужно-то это российской стороне. Китайской стороне такой внезапный и мощный загруз в целом-то и не нужен. Граница и процесс торговли через неё без этого загруза несёт стабильную и плановую прибыль. С этим загрузом прибыль станет разовой. Может быть, чуть выше, чем стабильная и плановая. Но она как раз-таки подорвет стабильность и плановость прежней прибыли. Ну и в завершение ещё один фактор, который из нашего списка с зелеными галочками касается аспекта "как мы это всё провернём" ✅ Вывезти бензин из Китая — это не просто условная китайская нефтяная компания посмотрела на российские очереди на АЗС, решила заработать и на утро отправила состав в Забайкальск. В Китае готовые нефтепродукты относятся к товарам, экспорт которых регулируется государственным документом под названием "Список товаров, подлежащих управлению экспортными лицензиями". И в Списке этом прямо указано, что для экспорта "чхэнпиньёу" (成品油) — готовых нефтепродуктов, включая бензин и дизель, — нужна экспортная лицензия. Но лицензию нельзя получить просто потому, что у компании внезапно появился интерес продать бензин в Россию. Для её оформления нужен документ, подтверждающий наличие экспортной квоты. Сложно? Конечно. То есть даже если где-то в Китае и есть бензин, его нельзя просто взять и продать в Россию. Надо сначала иметь экспортную квоту, затем получить экспортную лицензию, потом пройти таможенное оформление. Сделать это «в моменте» крайне сложно. Для срочных поставок нужна либо уже имеющаяся квота у конкретного экспортёра, либо отдельное административное решение. ❗️ Итак... Вопрос «Где китайский бензин?» на самом деле не столько про бензин, сколько про понимание самого Китая. Это история не столько про дружбу и выручку, сколько про взаимный интерес. Если поставки будут выгодными, безопасными и политически приемлемыми — они могут появиться. Но если такая конструкция не сложится — Китай, как показывает практика, может довольно долго рассуждать, обещать, согласовывать, фактически не участвуя в невыгодной ему истории

Купил дорогого китайца. 🇨🇳 Китайская угроза

Китай лидирует в мировом рейтинге портов в 2025 году. В 2025 году на Китае приходилось восемь из десяти самых загруженных портов мира по грузообороту и шесть из десяти самых загруженных портов по контейнерным перевозкам. Порты страны обработали 18,3 миллиарда метрических тонн грузов и 354 миллиона двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) контейнеров, заняв первое место в мире по обоим показателям. 🇨🇳 Китайская угроза

Погрешность снижена с 1 километра до 5 метров. Эволюция северокорейских ракет. Украинский представитель оборонного ведомства сообщил японскому агентству Kyodo News, что точность баллистических ракет малой дальности северокорейского производства, которые используются российскими военными, значительно улучшена. Представитель Главного разведывательного управления Министерства обороны Украины проанализировал данные, согласно которым в 2024 году погрешность попадания ракет этого типа превышала 1 километр, но к апрелю этого года она снизилась до 1-5 метров. По его мнению, Россия усовершенствовала ракету на основе данных, полученных в ходе реальных боевых действий. Удары были нанесены баллистическими ракетами малой дальности северокорейского производства с улучшенной точностью, в том числе моделью КН-23. 🇨🇳 Китайская угроза

Почему высотные аэростаты снова становятся популярными на поле боя? «Жэньминь жибао» перепечатала статью из газеты «Народно-освободительной армии Китая», в которой утверждается, что высотные аэростаты вновь становятся частью военного вооружения, поскольку их уникальные возможности соответствуют меняющимся требованиям современной войны. От российского стратосферного коммуникационного аэростата «Барраж-1», разработанного для преодоления ограничений Starlink, до регулярного развертывания американскими военными системы радиолокационного обнаружения на привязанных аэростатах (TARS) у побережья Пуэрто-Рико и новаторского прорыва Канады в технологии запуска дронов с аэростатов — страны по всему миру сегодня обращают внимание на высотные аэростаты. Всего месяц назад использование Украиной американского ударного беспилотника «Хорнет» в сочетании с привязанными аэростатами привлекло международное внимание. Благодаря поддержке привязанных аэростатов беспилотник можно было запускать с высоты примерно 8 километров, увеличивая его эффективную дальность действия с обычных 150 километров до 300 километров. Высотные аэростаты обладают исключительными возможностями барражирования и низкими эксплуатационными расходами. В отличие от самолетов и дронов, требующих постоянного потребления энергии, высотные аэростаты могут оставаться в воздухе в течение длительного времени без питания. Украинский аэростат «Aerobavovna» может летать непрерывно семь дней. Эта характеристика «однократное развертывание, длительный режим ожидания» делает высотные аэростаты идеальной платформой для непрерывного наблюдения, ретрансляции связи и других задач. Кроме того, производственные и эксплуатационные расходы на высотные аэростаты относительно низки; даже если их собьют, это не приведет к значительным экономическим потерям, и нет опасений по поводу человеческих жертв. Высотные аэростаты обладают превосходной маскировкой и живучестью. Современные высотные аэростаты в основном изготавливаются из легких материалов, что приводит к малой радиолокационной заметности и отсутствию явной тепловой сигнатуры, делая их труднообнаружимыми для радиолокационных и инфракрасных систем обнаружения. Даже если их обнаружат, сбить их дорогостоящими боеприпасами экономически нецелесообразно. Благодаря постоянному технологическому прогрессу высотные аэростаты станут играть все более важную роль на полях сражений будущего. Высотные аэростаты перестанут быть изолированными боевыми единицами, а будут интегрированы в системы совместных операций, соединяя ключевые узлы на воздушных, космических, наземных и морских полях сражений. 🇨🇳 Китайская угроза

Сто лет Пряника не читал https://t.me/tolk_tolk/28831 а тут Китайская Угроза репостнула. Ну что сказать - пряник остается пряником. Первое. Китай производит почти 800 млн.т. нефтепродуктов. Из них по жд транспортируется только 130-135 млн.т. Мы производим в почти в 3,5 раза меньше, но по жд возится почти все - 197 млн.т. У Китая на сухопутных границах нет приемных эстакад. Собственно принцип нашей трансграничной торговли всегда один и тот же. Каждая страна перевозит через границу свои поставки. ТО есть приемные мощности должны быть с наше стороны. Их никто и не строил никогда. Про автомобили бензовозы все просто - в каждой провинции номинированы конкретные автомобильные перевозчики, и только они и могут кататься через границу. Исходя из опыта последних 20 лет - никто из китайцев и не думал создавать парки цистерн для такого экспорта. Так что цистерн с дозволами не существует. Так что странное ожидание чуда там, где чуда физически случится не может. Ведь оно сравнимо с чудом, при котором Толкователь начнет проверять цифры и факты, и перестанет писать нелепую чушь

Тайное злорадство. Власть и народ. 26 июня 2026 года лёгкий спортивный самолёт столкнулся с небоскребом в центре Пекина. Здание находится всего в девяти километрах от площади Тяньаньмэнь и в нескольких километрах от Чжуннаньхая. Видеоролики катастрофы быстро распространились в интернете за короткий промежуток времени. Визуальное воздействие намного превосходило любое письменное описание. Реакция пользователей сети быстро перешла от шока к редкому коллективному восторгу — шутки, вопросы и аналогии множились, в основном из-за вопросов типа «как небольшой самолет прорвался в критически важное воздушное пространство», «почему система мониторинга мгновенно вышла из строя» и «почему официальное подтверждение так затянулось». Это выявило глубоко укоренившееся напряжение, подавляемое в течение долгого времени: жажду «экстраординарных» событий, тайное удовольствие от внезапных трещин в мифе о власти и коллективную психологию поиска реального выхода за рамки рутинной дисциплины. Смех смешивался с насмешкой над мифом о «строгом контроле» и усталостью от информационного «черного ящика». Это ликование носило характерные черты карнавала: мгновенное нарушение иерархии, когда обычно возвышенные символы власти были сброшены со своих пьедесталов и превращены в объекты насмешек и сплетен. Подобно внезапно треснувшей скороварке, из которой хлынул пар, зрители были одновременно удивлены и обрадованы, с оттенком мстительного удовольствия. Политическая атмосфера Пекина характеризуется высокой централизацией и жестким контролем над общественным мнением. Любое событие в центре города или у какой-либо достопримечательности быстро приобретает политическое значение. После таких событий онлайн-дискуссии, хотя и подвергаются цензуре, все же демонстрируют необычайный накал страстей и разнообразие мнений. В «ментальной клетке», сотканной из контроля над информацией, такие знаменательные события становятся редкими «моментами истины», вызывая эмоциональный всплеск. Контроль воздушного пространства Пекина, считавшийся самым строгим в мире, оказался бессилен против учебного самолета; распространение информации было точно регламентировано, но не смогло предотвратить распространение изображений падающих обломков по интернету в течение нескольких часов. Это не просто технологический сбой, а проявление системного парадокса: чем больше стремишься к абсолютному контролю, тем больше создается непредсказуемых лазеек; чем больше полагаешься на нарративные монополии, тем больше боишься любой несанкционированной правды. 🇨🇳 Китайская угроза

Не рассчитал. 🇨🇳 Китайская угроза

Посмотрел на многокилометровые очереди на АЗС в Забайкалье, Бурятии, Иркутской области. А что там наш «добрый друг» Китай? А что там БРИКС, ШОС и пр. евразийские союзы, с которыми мы собрались побеждать весь мир? Не хотят привезти бензин хотя бы в эти три региона, которые под боком у Китая? Это из Индии от времени контрактации до российских АЗС бензин будет идти 2 месяца, а из Китая его за считанные дни можно привезти железной дорогой в цистернах. Никогда не поверю, что в Китае нельзя быстро найти и привезти хотя бы 100 тыс. тонн бензина, чтобы снять остроту проблемы с заправками в этих регионах. Братья-белорусы вон везут нам топливо, братья-казахи готовы его поставлять, хотя у самих нет топлива в избытке. А что мировой гигант Китай? И среди высшего начальства совсем не слышно просьб к Китаю. Но возможно, есть один плюс в такой ситуации. Отрезвятся буйные головы в тех местах, кто мечтает и даже провозглашает «Китай нам поможет, будем припеваючи жить с Китаем». Не поможет, не мечтайте.