Китайская угроза

Китай нас спасёт? Или почему бензин из Поднебесной до сих пор не в Забайкалье? 🇨🇳 На фоне так называемого "топливного кризиса" по некоторым телеграм-каналам стали задаваться, казалось бы, очевидным вопросом — "а почему бы не взять и не купить бензин в Китае?" 🤔 Тем более, что одни из самых протяженных "бензиновых" очередей стоят в регионах, расположенных у самой китайской границы — в Забайкалье, Бурятии, Иркутской области... Китай так-то не за морями, как, например, обрастающая слухами о поставках бензина Индия... До границы — рукой подать. Железная дорога есть. Переходы есть. Китайские нефтеперерабатывающие мощности есть. Российско-китайское партнёрство, как мы помним из официальных формулировок, у нас и «всеобъемлющее», и «стратегическое», и «вступающее в новую эпоху». Но китайского бензина в этой истории пока не видно... Индию видно... Беларусь видно... Казахстан видно... (мы пока не говорим о подтвержденных фактах поставок, а лишь о всяких разномастных сообщениях СМИ и телеграм-каналов). Китай — не видно... 👀 Должен же быть какой-то ответ на этот вроде очевидный вопрос... Давайте разбираться... 🤔 Здесь, конечно, ни в коем случае нельзя мыслить категориями типа «Китай плохой, Китай нам не помогает». Потому что сам Китай вообще редко мыслит категориями типа «помочь» или «не помочь». Китай, как правило, мыслит категориями типа: ✅ зачем мне это нужно ✅ на каких условиях и как мы это всё провернём ✅ какие риски это влечёт Давайте начнём с "Зачем мне это нужно?" ✅ Кажется, что Китай мог бы, как ему это часто свойственно, продать что-то нуждающемуся в чем-то по очень привлекательной для Китая цене. В данном случае — бензин в Россию. Проблема в том, что в этой сложной схеме цена — далеко не единственный фактор. Так уж сложилось, что бензин стал у нас сильно политизированной материей. И начать поставлять его по завышенной цене — это уже е просто сделка (нынче очень модно слово), а уже политический жест. При этом жест не самый дружественный. При этом он не будет дружественный как по отношению к России — всё-таки не очень по-товарищески наживаться на дефиците у товарища, так и по отношению к условному Западу. Всё-таки кто-то может расценить, что не очень корректно поставлять бензин туда, где для создания его дефицита приложены сильно большие усилия и средства. Здесь мы кстати, косвенно пробежались и по пункту 3 нашего перечня с галочками под названием "какие риски это влечёт" ✅ Риски для Китая самые что ни на есть политические... Продолжая же рассуждение о том, "зачем мне это нужно" ✅ мы понимаем, что поставлять бензин по рыночной стоимости, а уж тем более ниже рыночной — Китаю не выгодно ни с точки зрения экономики, ни с точки зрения политики. С политической понятно — как писали классики в "12 стульях" — "спасение утопающих — дело рук самих утопающих". Делать какие-то рыночные, а уж тем более льготные поставки — это навести на себя ещё больший гнев условного Запада, который и без того в последние годы ведёт себя не очень рационально. Другой аспект — экономический расчёт. Спрашивается, зачем Китаю эти поставки, когда и без того в торговле с Россией всё относительно неплохо? В Китай идёт по большей части сырьё, в Россию — готовая продукция. Погранпереходы при этом загружены под завязку и работают почти на максимуме (а где-то и за пределами максимума). Теперь представим, что Китай всё-таки решил продать России хоть сколько-то бензина. Возьмём хотя бы даже немного — 100 тысяч тонн. Это даже чуть меньше, чем суточная норма потребления в России (при нормальных докризисных условиях). Давайте взглянем на эти условные 100 тысяч тонн "глазами границы" 👀 Одна железнодорожная цистерна для бензина — это примерно 60–66 тонн груза. Значит, 100 тысяч тонн — это примерно 1 500 цистерн. То есть 25–28 полноценных железнодорожных составов 🛤️ Даже если грамотно распределить эти составы между российско-китайскими ж/д переходами, каждый пункт пропуска должен будет принять, оформить, проверить, пропустить и дальше отправить не просто "китайский бензин", а конкретные и очень приличные объёмы опасного груза 🔥 А это становится уже не просто "приграничной торговлей", а целая головной болью 🤕 Документы, досмотр, графики, диспетчеры, пожарная безопасность, терминалы хранения, свободные пути, свободные локомотивы, свободные цистерны, свободные таможенники и пограничники в конце концов. А дальнейшая маршрутизация по России — это тоже наверно целое дело... В теории, при идеальной координации, сам процесс пропуска такой партии через границу можно осуществить наверное за сутки-двое. То есть в течение суток пропускать суточную норму потребления... Задачка, как и её решение, получаются так себе... И что важно — нужно-то это российской стороне. Китайской стороне такой внезапный и мощный загруз в целом-то и не нужен. Граница и процесс торговли через неё без этого загруза несёт стабильную и плановую прибыль. С этим загрузом прибыль станет разовой. Может быть, чуть выше, чем стабильная и плановая. Но она как раз-таки подорвет стабильность и плановость прежней прибыли. Ну и в завершение ещё один фактор, который из нашего списка с зелеными галочками касается аспекта "как мы это всё провернём" ✅ Вывезти бензин из Китая — это не просто условная китайская нефтяная компания посмотрела на российские очереди на АЗС, решила заработать и на утро отправила состав в Забайкальск. В Китае готовые нефтепродукты относятся к товарам, экспорт которых регулируется государственным документом под названием "Список товаров, подлежащих управлению экспортными лицензиями". И в Списке этом прямо указано, что для экспорта "чхэнпиньёу" (成品油) — готовых нефтепродуктов, включая бензин и дизель, — нужна экспортная лицензия. Но лицензию нельзя получить просто потому, что у компании внезапно появился интерес продать бензин в Россию. Для её оформления нужен документ, подтверждающий наличие экспортной квоты. Сложно? Конечно. То есть даже если где-то в Китае и есть бензин, его нельзя просто взять и продать в Россию. Надо сначала иметь экспортную квоту, затем получить экспортную лицензию, потом пройти таможенное оформление. Сделать это «в моменте» крайне сложно. Для срочных поставок нужна либо уже имеющаяся квота у конкретного экспортёра, либо отдельное административное решение. ❗️ Итак... Вопрос «Где китайский бензин?» на самом деле не столько про бензин, сколько про понимание самого Китая. Это история не столько про дружбу и выручку, сколько про взаимный интерес. Если поставки будут выгодными, безопасными и политически приемлемыми — они могут появиться. Но если такая конструкция не сложится — Китай, как показывает практика, может довольно долго рассуждать, обещать, согласовывать, фактически не участвуя в невыгодной ему истории