🔴🟡🟢 Города в потоке

В Петербурге штрафы за парковку для компаний вырастут в 10 раз. Сумма увеличится с 3 до 30 тысяч рублей, для обычных водителей – с 3 до 5 тысяч. Закон одобрил ЗакС, ранее инициативу внёс губернатор Беглов.

Мировой автопром в 2025 году: почти 100 миллионов машин и рекорд Китая Международная организация автопроизводителей (OICA) опубликовала итоги 2025 года: заводы по всему миру выпустили почти 100 миллионов транспортных средств, включая легковые и коммерческие автомобили. Китай остается лидером семнадцатый год подряд. За год в стране собрано 34,5 миллиона автомобилей, что более чем втрое превышает показатель США. Рост к 2024 году составил 10,4 процента: дополнительные 3,2 миллиона машин больше, чем весь годовой выпуск Бразилии. Индия закрепилась на четвертом месте с почти 6,5 миллиона транспортных средств. Основа этого результата внутренний рынок: продажи легковых автомобилей в стране достигли 4,49 миллиона, еще около 860 тысяч ушло на экспорт. Россия заняла 17-е место, выпустив более 850 тысяч транспортных средств. Единственный крупный регион с падением Северная Америка. США, Мексика и Канада вместе сократили производство на 491 тысячу машин, или на 3,1 процента, несмотря на общемировой рост. Причина в устройстве региональной производственной сети: комплектующие пересекают границы до восьми раз до финальной сборки, поэтому спад на одном заводе бьет по поставщикам в соседних странах. Введенные в 2025 году тарифы и новые требования к отчетности дополнительно повысили издержки. Для транспортной отрасли это сигнал: центр тяжести производства техники, включая коммерческую, окончательно смещается в Азию, что скажется и на рынке автобусов, и на ценах закупки подвижного состава. Источник: OICA, инфографика Visual Capitalist.

Как Катманду потерял троллейбус В декабре 1975 года в Непале открыли троллейбусную линию между Катманду и Бхактапуром. Маршрут длиной 13 км построили при помощи Китая. Транспорт работал на электроэнергии местных ГЭС, а не на импортном дизеле. В 1976 году 22 троллейбуса перевозили до 12 тысяч пассажиров в день. Но высокий спрос не обеспечил устойчивую работу: по данным Nepali Times, за всю историю линия так и не вышла на безубыточность. Проблемы накапливались постепенно. Перебои с электричеством останавливали движение на несколько часов. Подготовленные специалисты уходили на более высокие зарплаты. Сбор платы за проезд был организован плохо, а профилактического обслуживания машин и контактной сети не хватало. В 1990-е годы ситуация ухудшилась. Запчасти для троллейбусов 1974 года выпуска перестали производить, и из 22 машин на линию выходили только 13. Электроэнергия подорожала: поездка туда и обратно обходилась в 125 непальских рупий за электричество, тогда как дизель для автобуса на том же пути стоил 70 рупий. Это сравнение расходов на энергию, а не полной стоимости перевозки. В 1996 году Китай передал ещё 10 троллейбусов, но обновление парка не решило накопившихся проблем. Планы расширения сети остались на бумаге. В декабре 2001 года движение до Бхактапура прекратилось. В 2003-м троллейбусы вернулись на укороченный маршрут, однако в ноябре 2007 года система окончательно закрылась. Часть опор контактной сети демонтировали при расширении дороги. #Троллейбус #ОбщественныйТранспорт #ТранспортнаяЭкономика #Непал Источник: https://nepalitimes.com/a-transportation-system-ahead-of-its-time

Метро на прощание: Екатеринбургу снова пообещали вторую ветку Алексей Орлов 12 октября покинул пост мэра Екатеринбурга. Решение, как подчеркивается, принял сам, депутаты гордумы поддержали единогласно — редкий случай, когда у городской думы и главы полное единство взглядов на будущее главы. Но главное случилось после заседания. Уже бывший мэр заявил журналистам, что вторая ветка метро «остро необходима», идея «заходит в практическую плоскость», и он, «где бы ни находился, на какой бы должности ни находился», будет способствовать ее реализации. Сам же Орлов и напомнил, что о метрополитене говорил каждый глава города — от Чернецкого до Якоба и Высокинского. Традиция, стало быть, сохранена: должность передается вместе с ветками. Любопытна и хронология. Шесть лет полномочий — и «практическая плоскость» наступает ровно в день отставки. Обещать метро, когда отвечать за него будет уже другой человек, — это, пожалуй, самый безопасный формат транспортного планирования. Бюджет не нужен, ПСД не нужна, нужна только убежденность. Справедливости ради, в отчете есть и проверяемое: удвоение городского бюджета, обновление парков и набережной, модернизация общественного транспорта, мосты и развязка у Калины. Это уже сделано — и это ровно то, что реально умеет городской уровень без федерального софинансирования. Метро же в городе-миллионнике без ярко выраженной федеральной программы — это десятки миллиардов и десятилетие стройки. Поэтому вопрос к будущему главе Рустаму Галямову простой: продолжит ли он традицию говорить о второй ветке или рискнет посчитать, во сколько обходится то, что «остро необходимо».

Китай закрывает тему скрытых дверных ручек Минпромышленности КНР в феврале 2026 года утвердило обязательный национальный стандарт GB 48001-2026 по безопасности дверных ручек. С 1 января 2027 года новые модели легковых и легких коммерческих автомобилей до 3,5 т должны иметь на каждой двери, кроме багажной, как минимум одну внешнюю и одну внутреннюю механическую ручку. Для уже сертифицированных моделей переходный период продлен до 1 января 2029 года. Полностью утопленные электронные ручки запрещены как основной способ открывания. Выдвижные механизмы допустимы только как дополнение. Наружная ручка обязана открывать дверь после ДТП и при отказе питания, выдерживать усилие не менее 500 Н и иметь достаточное пространство для захвата. Внутренние ручки должны быть видны днем и ночью, иметь контрастную маркировку и выдерживать не менее 200 Н. 10 октября ведомство вынесло на обсуждение до 10 ноября новый проект правил. Он подтверждает запрет скрытых ручек и идет дальше: запрещает складные и гибкие экраны в салоне, требует физических органов управления и четкой маркировки для аварийного выхода, экстренного торможения и отключения тяги, а также запрещает «невесомые» и поворотные кресла во время движения. С 2027 года при сертификации новых моделей производители должны будут подавать расширенную техническую документацию по нестандартным решениям и испытаниям, уже одобренные модели отчитаются до 1 июля 2027 года. Мотив регулятора прост: после аварии или обесточивания дверь должна открываться руками, без электроники. Под новые требования попадают Tesla Model 3 и Y, BMW iX3 и значительная часть китайских электромобилей. Китай стал первым крупным авторынком, прямо запретившим такую конструкцию.

Нижний Новгород: уходит заммэра, курирующий транспорт Заместитель главы администрации Нижнего Новгорода Антон Максимов в ближайшее время покинет пост. Об этом сообщил политический обозреватель Андрей Вовк в своем Telegram-канале. Ожидается, что отставка пройдет по собственному желанию. Преемник пока не назван, редакция NewsNN направила запрос в пресс-службу мэрии. Максимов занял должность заммэра в 2023 году, до этого руководил городским департаментом благоустройства. Сейчас в его зоне ответственности департаменты благоустройства и транспорта, а также управление административно-технической инспекции. Параллельно в мэрии готовят укрупнение структуры: четыре департамента планируют объединить в два. Департамент развития туризма и внешних связей Александра Симагина сольют с департаментом развития предпринимательства, новый блок, предположительно, возглавит Симагин. Департамент информационных технологий Ирины Макаровой объединят с департаментом цифровой трансформации, руководителем, вероятно, станет Андрей Столяров. Что это значит для отрасли. Транспортный блок города остается без куратора в момент, когда решаются вопросы по маршрутной сети, тарифам и контрактам с перевозчиками. Кому передадут департамент транспорта и будет ли он выделен в отдельное направление или останется в связке с благоустройством, станет ключевым сигналом о приоритетах мэрии.

Тележка на парковке — тоже участник ДТП. Кассация объяснила, кто платит Четвертый кассационный суд общей юрисдикции подтвердил: покупатель, который вышел из магазина с тележкой, обязан соблюдать осторожность на парковке. Если он задел чужой автомобиль, ущерб возмещает именно он, а не владелец машины. Суть дела. В Симферополе покупатель вез тележку с гипсокартоном, не рассчитал габариты, задел боковую часть припаркованного автомобиля и повредил наружное зеркало. Все зафиксировала камера видеонаблюдения. Эксперт оценил восстановительный ремонт более чем в 90 тысяч рублей. Центральный районный суд Симферополя взыскал эту сумму с ответчика, отказав лишь в компенсации морального вреда. Верховный суд Крыма решение оставил в силе. Ответчик настаивал: автомобиль — источник повышенной опасности, значит, водитель сам должен отвечать за то, что оставил машину там, где ездят тележки. Кассация этот довод отклонила. Статус автомобиля как источника повышенной опасности не освобождает виновного от обязанности возместить вред. Владелец машины не должен компенсировать ущерб, причиненный действиями другого человека. Отдельный вывод по доказательствам: осмотр автомобиля спустя некоторое время после происшествия сам по себе не делает заключение специалиста недопустимым. Суды сопоставили его с видеозаписью и материалами проверки и обоснованно признали достоверным. Практический вывод. Парковка торгового центра — это не «серая зона». Пешеход с тележкой несет ту же гражданско-правовую ответственность за ущерб, что и любой другой причинитель вреда. Для автовладельцев ключевое — наличие видеозаписи и своевременная фиксация повреждений.

Верховный суд: сел за руль, чтобы заглушить мотор, — не значит «управлял» ВС РФ отменил лишение прав водителю из Нижнего Новгорода, которого наказали по ч. 1 ст. 12.26 КоАП (отказ от медосвидетельствования) после того, как он сел в собственную машину только по требованию инспекторов ДПС — заглушить двигатель. 30 апреля 2025 года Daewoo Nexia Александра Коткова остановили сотрудники ДПС. Владелец не скрывал, что выпил, но за рулем был его знакомый, который после остановки скрылся. Инспекторы потребовали заглушить мотор, собственник сел на водительское место — и на него составили протокол. Итог в нижестоящих судах: штраф 45 000 рублей и 1,5 года без прав. Версию водителя подтвердили все свидетели и камера соседнего магазина. Сами инспекторы в суде признали: изначально Котков автомобилем не управлял, а реальный водитель убежал. Их довод строился на том, что при попытке заглушить машина «дернулась» и проехала небольшое расстояние. ВС указал на нестыковку: если у полицейских были основания считать мужчину пьяным, почему они не воспрепятствовали ему сесть за руль, стоя у водительской двери в непосредственной близости. Решения районного и кассационного судов отменены, дело возвращено на новое рассмотрение в Автозаводский районный суд Нижнего Новгорода. Что это значит на практике. Формальный признак «находился на водительском месте при работающем двигателе» сам по себе не доказывает управление ТС. Суды обязаны оценивать всю совокупность обстоятельств, включая действия самих инспекторов. Для водителей вывод простой: если вас просят заглушить двигатель, а вы не управляли машиной, фиксируйте это на видео и при свидетелях.

Архангельск придумал «альтернативную навигацию» для автобусов. Разбираем, почему это не решение. Губернатор Цыбульский отчитался: ГЛОНАСС-трекерам в помощь поставили сеть «геостационарных меток», пилот на маршруте № 144 Архангельск — Новодвинск показал выполнение 99,9% рейсов, система переведена в опытную эксплуатацию, два перевозчика уже подали заявки. Но есть нюанс. «Геостационарные метки» — это не навигация, а стационарные радиомаяки на остановках или вдоль трассы. Они фиксируют факт проезда мимо точки, но не дают трека, скорости и положения между метками. Это не замена спутникам, а электронный аналог контролера с отметкой в путевом листе. Проблема регионов — не в том, что диспетчер не видит автобус, а в том, что при глушении GNSS рушится всё: прогноз прибытия на табло и в приложениях, расчет интервалов, автоинформаторы, валидаторы с геопривязкой. Метки закрывают только одну функцию — подтверждение рейса для оплаты по контракту. Пассажиру от этого ничего не достается. Цифра ничего не доказывает. 99,9% — это доля рейсов, зафиксированных метками. Пригородный маршрут с 10 машинами и небольшим числом остановок — идеальные условия. На городской сети с сотнями машин и плотными остановками потребуются сотни маяков, их питание, обслуживание и защита от вандализма. Стоимость владения в сообщениях не названа. Оплата по контрактам 220-ФЗ привязана к данным РНИС и ГЛОНАСС по 44-ФЗ и приказам Минтранса. Статус данных меток в споре с перевозчиком не определен: это пока внутренний инструмент заказчика, а не доказательство. В итоге это полезная заплатка для расчетов с перевозчиками, но подавать ее как ответ на искажение спутниковой навигации некорректно. Реальный ответ — инерциальные модули и одометрия на борту, интеграция с данными валидаторов и сотовых сетей. Пока же регион получил дорогой способ подтвердить то, что автобус доехал до конечной.

Евросоюз в 22-м пакете санкций добрался до Нефтекамска: в список попало ПАО «НЕФАЗ», башкирская «дочка» КАМАЗа. Компания — в хорошей компании: вместе с ней под ограничения попали ещё несколько предприятий Башкирии, а общий счёт пакета идёт на сотни физических и юридических лиц. Что именно Брюссель отнимает у Нефтекамска, не вполне ясно. Американские санкции на завод действуют уже давно, импортные компоненты закончились ещё в 2022 году, после чего НЕФАЗ оперативно перешёл на новую компонентную базу и отчитался о 1000-м электробусе. То есть европейцы запретили то, чего и так не было. Пока в Европе готовили документы, завод за первое полугодие 2026 года нарастил выпуск автобусов на 51%, до 785 машин. Москва с начала года приняла более 700 новых автобусов и электробусов, среди которых НефАЗ-5299 и электробусы КАМАЗ-52222 поколения А5. 10 октября 25 газовых НЕФАЗов вручили «Башавтотрансу» по нацпроекту «Инфраструктура для жизни», причём пять штук купили на сэкономленное. Санкции подоспели аккурат к 50-летию предприятия, где по этому случаю высадили 50 тополей. Единственный, кто реально заметил новость, — Мосбиржа: акции NFAZ за год подешевели почти на 30%. Правда, с объёмом торгов в полторы тысячи бумаг в день это скорее термометр настроения, чем экономический ущерб.

На экс-министра транспорта Ростовской области Владимира Окунева завели второе уголовное дело Бывшего заместителя губернатора Ростовской области и экс-министра транспорта Владимира Окунева подозревают в легализации (отмывании) денег или имущества. Это уже второе дело: ранее его обвинили в превышении должностных полномочий, он объявлен в межгосударственный розыск, а 26 декабря 2025 года суд заочно избрал ему меру пресечения в виде заключения под стражу. По версии Генпрокуратуры, с 2016 года Окунев, руководя «Ростовавтодором», вместе с главным бухгалтером предприятия Светланой Шаповаловой учредил ООО «Транснеруд-Юг» и ООО «Строитель». Компании выигрывали госконтракты на строительство и содержание дорог, а более 30 грузовых тягачей и полуприцепов были оформлены на родственников без подтвержденных источников средств. Доходы, как полагает надзорное ведомство, легализовывались через покупку элитных автомобилей и недвижимости в Москве и Ростове-на-Дону. В ноябре 2025 года Генпрокуратура потребовала обратить имущество Окунева и Шаповаловой в доход государства. Окунев возглавлял минтранс Ростовской области с декабря 2020 года, с ноября 2021 по апрель 2024 года совмещал пост с должностью заместителя губернатора, после чего уволился по собственному желанию. Еще в 2022 году УФАС возбуждало дело о картельном сговоре на дорожных торгах с участием ГУП «РостовАвтоДор» и ООО «Строитель».

Кузбасс завершает подготовку общественного транспорта к зиме: что показали проверки Готовность подвижного состава к холодам обсудили на аппаратном совещании у губернатора Кузбасса Ильи Середюка. Перевозчики провели сезонное ТО, проверили системы отопления, заменили неисправные отопители и изношенные уплотнители окон и дверей. Сформированы запасы шин, аккумуляторов, ГСМ и технических жидкостей на период морозов и снегопадов. Цифры по Кемерову: – Трамваи: готовы 48 из 49, один вагон на капремонте, возврат на линию до конца октября. В депо осмотрели более тысячи обогревателей, обновили уплотнители. – Троллейбусы: готовы 76 из 77, закуплены новые зимние шины. Один троллейбус в капремонте до конца года. – Автобусы: на городских маршрутах 211 машин, большинство подготовлено. На части автобусов устранены неисправности отопления, машины с планового ремонта выйдут после завершения работ. У частных перевозчиков проверяющие нашли замечания к состоянию полов и работе печек. Выданы предписания с конкретными сроками устранения. Губернатор обозначил приоритет: зимой транспорт должен работать стабильно, а в салоне должно быть тепло. Долгое ожидание на остановке и холод в салоне названы недопустимыми. Минтрансу региона и главам территорий поручено усилить контроль за перевозчиками и оперативно снимать замечания. Что важно для отрасли. Подготовка начата заранее, по поручению конца лета, а не по факту первых морозов. Контроль распространен и на муниципальные предприятия, и на частников, с выдачей предписаний. Публикация пообъектной статистики готовности (48 из 49, 76 из 77) задает понятный стандарт отчетности, который можно требовать и в других регионах.

Где сложнее всего сдать теорию на права: рейтинг стран AutoviaTest сравнил страны по минимальной доле правильных ответов, нужной для сдачи теоретического экзамена на категорию B. Лидеры с большим отрывом — Греция (97%) и Япония (95%). Далее требования выравниваются: сразу 15 стран укладываются в диапазон 90–91%. Европа доминирует в верхней части списка — на нее приходится 64% стран первой двадцатки пяти. Государства с несопоставимыми системами оценки в рейтинг не вошли. В Греции экзамен — 30 вопросов за 35 минут, допускается лишь одна ошибка. При этом безопасность дорог в стране остается проблемой: в 2023 году — около 6,1 погибшего в ДТП на 100 тысяч жителей, выше среднего по ЕС, хотя с 2000 года показатель заметно снизился. Япония сочетает строгую теорию с жесткой практикой, а теперь ужесточает требования к водителям старше 75 лет, ранее нарушавшим ПДД: в практический экзамен вводится упражнение на смену направления движения для проверки работы с педалями. По данным Национального полицейского агентства, на эту возрастную группу пришлось около 18% смертельных ДТП за год. Важная оговорка: высокий проходной балл сам по себе не означает более строгую систему допуска к управлению и не гарантирует безопасные дороги. Сложность вопросов, практические испытания и порядок приема экзаменов различаются от страны к стране.

Рамзан Кадыров стал «Почетным железнодорожником» — вслед за почетным дорожником, строителем и свежим почетным архитектором. Знак обычно требует 10 лет стажа в отрасли, но, видимо, вокзала в Грозном, который теперь носит имя Ахмата Кадырова, хватило. Ждем «Почетного машиниста» и «Почетного проводника». Плацкарт, впрочем, вряд ли. Для справки: по положению Минтранса знак вручается работникам со стажем на железнодорожном транспорте не менее 10 лет либо за заслуги в развитии отрасли; у Кадырова уже более 90 наград, включая «Почетного дорожника России» (2015), «Почетного строителя России» (2024) и «Почетного архитектора России» (октябрь 2026); станция Грозный с 7 сентября 2026 года носит имя Ахмата Кадырова.

Что у нас нового и что из этого может быть интересным... Новые статьи: ❗️ Первая трамвайная концессия в России — Таганрог — построена, но не сработала: половина расчётного пассажиропотока, убыточный концессионер, тариф +40% и платёж за доступность ~0,7 млрд руб. в год за 9 млн поездок. Подробный разбор — в новой статье. ❗️ Федеральный бюджет 2027–2029: на дороги — свыше 4,4 трлн рублей, на федпроект «Развитие общественного транспорта» — около 65,3 млрд, то есть примерно в 67 раз меньше. При этом на обновление парка заложено по 8 млрд в год без индексации. Продолжаем развивать форум. Вывел в отдельный форум "Курилку" остальное новости и все остальное разделил по разным форумам. Постепенно переходим в режим новостных лент. Из интересного на форуме: ➡️ Китай строит систему «кредитного надзора» на транспорте. Вот на уровне подхода довольно интересное решение, на уровне опыта, ну не доросли пока. ➡️ На тоннельный трамвай в Краснодаре потребуется порядка 167 млрд рублей. Судя по всему фантазии начали выходить на новый уровень. ➡️ Во Владивостоке обсудили, что нужнее городу: метро, трамвай или выделенные полосы. В споре сошлись мэр Константин Шестаков и сооснователь DNS Дмитрий Алексеев и у каждого по смыслу своя логика. Где правда в ногах, или где-то между, сказать сразу сложно. ➡️ Две трети российских машин. Ну, почти. Ну, как сказать. Отчитываться конечно мы научились, по бумагам такая красота, что глаза слепнут. ➡️ Наказывать водителей за превышение скорости уже с 5 км/ч предлагают в России. И думается что рано или поздно тему протолкнут, потому что очень нужно наполнять бюджет. ➡️ Ну и глава дептранса Самары Андрей Карпочев стремительно врывается в номинацию этого месяца. Из анонсов, закончили последнюю версию Калькулятора НМЦК, с расчетом себестоимости работы для ориентира. Не думаю, что это остановит кого либо от контракта за рубль, но пусть будет в виде справочной информации. С библиотекой документов, пока возимся, не хочется просто тупо списком вешать, хочется сразу что бы система сама строила связи, хронологии документов, группировать по смыслам и направлениям. Готового ничего так и не нашел, видимо придется писать с ноля.

Две трети российских машин. Ну, почти. Ну, как сказать. Минпромторг отчитался: за девять месяцев 2026 года доля автомобилей российского производства достигла 63,8%, плюс 8,9 п.п. за год. Из 1,077 млн проданных машин 687,2 тыс. собраны на наших заводах, а продажи такой техники выросли на 23,4% при росте рынка на 6,2%. Звучит как победа. Пока не начинаешь читать сноски. Во-первых, в цифре сидят не только легковушки, но и LCV, грузовики и автобусы. Во-вторых, это продажи, а не выпуск. В-третьих, и это главное, «российское производство» означает ровно одно: где стоит сборочный цех. Haval собирают в Тульской области, значит, Haval у нас отечественный. Tenet позиционируется как российский бренд, но Tenet T7 является адаптированным Chery Tiggo 7L. Иностранная марка с глубоким производством и российская марка с китайской начинкой в статистике выглядят одинаково. Дальше интереснее. Локализацию у нас считают не в процентах, а в баллах по постановлению №719: сварка кузова 400, окраска 500, и так далее. У Haval Jolion подтверждено 1799 баллов, у Tenet T7 всего 1567. АВТОВАЗ при этом заявляет 90% локализации Lada Iskra. Сравнивать баллы с процентами нельзя, но все, разумеется, сравнивают. Отдельная ирония: российская сборка не делает машину дешевле. Если мотор, коробка и электроника едут из Китая, себестоимость по-прежнему привязана к курсу. Покупатель получает отечественный VIN и импортную зависимость в одном флаконе.

Петербург ищет способы пересадить горожан с личных автомобилей на другие виды транспорта Городские власти обсуждают меры, которые должны сделать поездки на общественном транспорте, велосипедах и самокатах более удобными, чем на личной машине. Речь идет не о запретах, а о стимулах: удобных пересадках, предсказуемом расписании и понятной цене поездки. Логика простая. Пока ехать на машине быстрее и дешевле, никакие призывы не работают. Если же автобус или трамвай идет по выделенной полосе, интервалы не превышают нескольких минут, а пересадка не требует второй оплаты, часть водителей сама выбирает общественный транспорт. Что это значит на практике для города. Во-первых, нужны инвестиции в подвижной состав и выделенные полосы, иначе обещания останутся на бумаге. Во-вторых, нужна честная экономика: льготный тариф и бесплатные пересадки увеличивают нагрузку на бюджет, и этот разрыв кто-то должен закрыть. В-третьих, важно считать результат не числом новых маршрутов, а реальным пассажиропотоком и временем поездки от двери до двери. Опыт других городов показывает: заметный эффект появляется, когда одновременно улучшается общественный транспорт и дорожает парковка в центре. Одно без другого дает слабый результат.

Самые дорогие авиакомпании мира в 2026 году Visual Capitalist опубликовал рейтинг 20 крупнейших публичных авиакомпаний по рыночной капитализации (данные CompaniesMarketCap, июль 2026 года). Частные и государственные перевозчики в нем не учтены. Лидер — Delta Air Lines с капитализацией 58,5 млрд долларов, что более чем на 18 млрд выше показателя ближайшего конкурента United Airlines (40,1 млрд). Третье место занял ирландский лоукостер Ryanair (31,1 млрд) — самый дорогой перевозчик за пределами США, опережающий группы IAG и Lufthansa. Показателен разрыв внутри американской «большой тройки»: American Airlines оценена всего в 10,1 млрд долларов — менее пятой части стоимости Delta. Причины — низкая рентабельность и высокая долговая нагрузка. При этом Southwest, летающая только в пределах Северной Америки, стоит вдвое дороже American (22,3 млрд). Пять первых мест заняли компании из США и Европы, однако половина рейтинга — азиатские перевозчики. Лидер региона — индийская IndiGo (21,1 млрд), далее Air China (18,8 млрд) и Singapore Airlines (18,7 млрд). Четыре китайские авиакомпании в сумме оценены более чем в 53 млрд долларов. Южную Америку и Океанию представляют только LATAM и Qantas. Аэрофлот в двадцатку не вошел — по данным того же источника, он занимает 49 место. Вывод: биржевая стоимость определяется не размером сети, а маржинальностью и долгом. Лоукостер с жесткой экономикой может стоить дороже глобального сетевого перевозчика.

Куинстаун: транспортный план есть, вопрос финансирования остаётся В новозеландском Куинстауне в среднем за день бывает столько же туристов, сколько в городе жителей. При этом расходы на дороги и автобусы ложатся на местную налоговую базу. B2B News описывает проблему как транспортный дефицит в 500 млн новозеландских долларов: новое региональное соглашение не решило главный вопрос — кто должен платить. 6 октября власти подписали десятилетнее соглашение о развитии региона Отаго — Центральные озёра. Одновременно представили транспортный план Куинстауна на 30 лет. Но министр транспорта Крис Бишоп отдельно уточнил: план определяет необходимые изменения в сети, а не источники их финансирования. Это предстоит решать отдельно. Среди ближайших приоритетов — улучшение перекрёстка во Франктоне, повышение пропускной способности дорог и приоритет для автобусов, обновление автобусного узла в центре, развитие пешеходных и велосипедных связей. Задача — перевозить больше людей в условиях ограниченного пространства. Проблема не только в выборе проектов. Туристы пользуются транспортной инфраструктурой, но число местных плательщиков не растёт вместе с потоком гостей. Региональные власти добиваются признания этой нагрузки со стороны центрального правительства и обсуждения способов закрыть разрыв в финансировании. Пока согласованы направления развития, но не окончательное распределение расходов. #ОбщественныйТранспорт #ТранспортнаяЭкономика #Инфраструктура #НоваяЗеландия Источник