ЖИВОВЪ

Кейс «Маринеры: Часть III «Защита» (Часть II, Часть I). По ситуации с морскими перевозками в интересах РФ. В свете последних событий, фактически обозначивщих конец пресловутого международного морского права в привычном для многих изводе второй половины 20 века считаю необходимым озвучить следующие соображения. 1. Последние несколько лет продвигаю тезис, что эпоха разделения на гражданские и военные перевозки по морю закончились. Тезис до сих пор крайне непопулярный и неприятный для восприятия многими ответственными лицами в силу того же "эффекта колеи". Тем не менее пора выходить из зоны комфорта, вылезать из тёплой ванны и так далее, принимая как есть суровую реальность, в которой морские перевозки вернулись в состояние средних веков, когда безоружный торговец был только лишь жертвой чужого произвола, несущей от этого исключительно убытки. Снова пришло время варягов. 2. Морские перевозки на безоружных гражданских судах экономически эффективнее таковых на военных кораблях не безусловно, а только при условии, что судно дошло до порта назначения без ущерба. Сопровождение же безоружных судов военными кораблями экономически эффективно только при формировании конвоев из множества судов. Потому что приставлять к каждому "купцу" по кораблю охранения не смогут не только открывшие ящик Пандоры американцы, но даже и Китай (ставший в минувшем году в очередной раз непревзойдённым лидером мирового судостроения по объёмам) по причинам чисто экономическим: — даже имея ВМС численностью свыше трёх сотен единиц никоим образом невозможно сопроводить ими каждое из тысяч гражданских судов, работающих в интересах страны. — сделать равнозначное количество военных кораблей это значит оставить граждан своей страны без штанов, потому что военно-морской флот, решающий строго военные задачи на море это строго расходная статья бюджета, компенсируемая лишь безопасностью функционала остальных сегментов экономики. 3. После эпизода с танкером "Маринера" с учётом изложенного в п. 1 и 2, а также количества "живых" вымпелов ВМФ (из которых способны осуществлять задачи сопровождение в океанской зоне — то есть эсминцев, фрегатов, корветов, крейсеров и и прочих в том же духе — только максимум 30 единиц) единственным доступным вариантом для РФ является вооружение всех судов не только "теневого" флота оценка количества танкеров в котором находится на уровне порядка 1240 единиц (оценка доступна по ссылке, которая, правда, не открывается с прямым IP, но есть всякие волшебные способы посмотреть), но и вообще торгового флота под государственным флагом. Потому что даже сделать эквивалентное количество военных кораблей даже для группового сопровождения гражданских судов для судостроительной отрасли РФ является непосильной задачей даже если гипотетически где-то найти необходимое количество денег. А на эти корабли где-то ещё нужно будет заполучить обученные экипажи. И всё это на горизонте максимум этого года. 4. В случае принятия ответственными лицами реальности и старта программы вооружения гражданских судов необходимо выполнить ряд шагов, таких как: ▪️юридическое оформление частной военно-логистической компании (ЧВЛК); ▪️оформление взаимотношений текущих судовладельцев с ЧВЛК в части фрахта судов с наймом их экипажей в качестве персонала; ▪️техническая часть в виде установки на суда модулей систем вооружений и обеспечивающих их применение средств на основе задела по экспортным вариантам таких изделий; ▪️перевод всех прошедших этап вооружения коммерческих судов под флаг ВМФ РФ; ▪️заключение двусторонних соглашений с правительствами стран-клиентов о статусе агентов военно-логистиских отношений (чтобы корабли ЧВЛК могли без проблем заходить в порты и выполнять погрузку-разгрузку). Эксперт Достоевский клуба Дмитрий #маринера #теневойфлот От себя добавлю, что вооружение корабля за пределами 12-мильной зоны является выходом и кем-то уже применяется. Но в случае с теневым флотом, который меняет флаг в плавании, это все может привести к вооруженному конфликту: нападению на судно, на которое придется отвечать государству. ЖИВОВЪ