Городские новости. Калининград. 👩💻 До 25 км/ч: какие улицы в Калининграде хотят переделать ради быстрого трамвая. Калининградский трамвай сегодня движется по городу со скоростью хорошего велосипедиста — в среднем около 10 км/ч. Как улучшить ситуацию, обсудили представители администрации, проектировщики и другие транспортные эксперты на недавнем круглом столе. Как ускорить трамвай-тихоход. На одних участках ему мешают автомобили, на других — состояние путей, а ДТП на рельсах способно сбить расписание сразу на всём маршруте. Преодолеть среднюю скорость в 9,8–10,2 км/ч в зависимости от направления трамваю удаётся лишь вечером. Когда заканчивается час пик, на отдельных участках вагоны получают возможность разогнаться. Лучше всего трамвай чувствует себя там, где его отделили от автомобильного потока. Один из таких примеров — улица 9 Апреля. Состояние самих путей тоже далеко от идеального. «Все прекрасно понимают, что по такому пути эксплуатировать с должным уровнем, особенно с точки зрения скорости, подвижной состав недопустимо, невозможно во многих параметрах. Это приводило, естественно, к сходу, это фактически к срыву транспортной работы приводило», — отметил глава транспортного отдела администрации Антон Романов. Ориентир, который обсуждали участники дискуссии, — 20–25 км/ч. Но и здесь эксперты предостерегли от простого решения «заложить 25 км/ч в проект». Итоговые параметры должны подтверждаться транспортным моделированием: технически вагон способен ехать быстрее, однако реальная маршрутная скорость зависит от расписания, перекрёстков, остановок и всей остальной сети. Поменять придётся практически всё. Проектирование охватывает действующую инфраструктуру на нескольких участках города. Контракты заключили 14 мая 2026 года. Генпроектировщиком выступает «Проинжиниринг», непосредственно трамвайной частью занимается компания «Северный путь» из Санкт-Петербурга. После обследования стало понятно: косметическим ремонтом дело не ограничится. «По факту это полная замена трамвайной инфраструктуры. Путевая часть — это рельсы, шпалы и контактная сеть», — объяснил представитель проектировщика. Но просто положить новые рельсы недостаточно. От проектировщиков потребовали одновременно решить три проблемы: увеличить скорость, повысить безопасность и сделать посадку удобнее. Сегодня на Черняховского, Советском проспекте и других улицах пассажир выходит из вагона фактически на проезжую часть. В новой схеме предполагается создавать полноценные платформы там, где позволяет пространство. Рельсы хотят спрятать от машин. Одна из ключевых идей всего проекта — обособление трамвайных путей. Если вагон стоит в той же пробке, что и автомобиль, преимуществ у него немного. Поэтому на значительной части маршрута трамвай хотят отделить от общего потока. На Ленинском проспекте рельсы предполагается обособить бортовым камнем. Одновременно появятся посадочные платформы. Существующая выделенная автобусная линия сохранится, но перед Барнаульской её планируют прервать, чтобы оставить автомобилям две полосы прямо и возможность повернуть налево. А вот на площади Победы такого разделения, напротив, не будет. Причина неожиданная, но вполне практическая: дорога используется для массовых мероприятий, в том числе во время парада 9 Мая. Пути хотят оставить в одном уровне с проезжей частью и отделить разметкой. Бордюр посреди проспекта Мира. На проспекте Мира задача особенно сложная: обособить трамвай и при этом не лишить улицу привычной транспортной пропускной способности. Проектировщики предлагают отделить рельсы бордюром, сохранив по две автомобильные полосы в каждом направлении. В районе зоопарка и других точках должны появиться платформы, где пассажиру не придётся пробираться к вагону через автомобильный поток. Читать полностью: https://vk.ru/wall-136891891_12371