Хроники связи СВО

Дрон, который тянет оптику. Точнее, не тянет Заголовок новости: «Прокладкой оптики займутся беспилотники». В Якутии, в рамках проекта «Синергия Арктики», для подключения отдалённых сёл к скоростному интернету. Читаю дальше. «БПЛА планируется задействовать для детального обследования маршрутов будущих трасс» (t.me/my_el_lab/4509). Это не прокладка. Это изыскания. Вещь полезная, но давайте всё-таки называть её своим именем. Причём польза там настоящая. Изыскания под трассу в Якутии традиционно означают людей, технику и ожидание зимника, потому что летом по болоту не проедешь. Аэрофотосъёмка с построением рельефа даёт профиль трассы, переходы через реки, заболоченные участки и скальные выходы — до того, как туда поедет первая машина. В тайге это экономия месяцев, а не процентов. Но раз уж заголовок обещал прокладку, давайте посчитаем, могла бы она быть в принципе. Сначала масса. Голое волокно в стандартном покрытии двести пятьдесят микрон весит около семидесяти граммов на километр. Я посчитал: двадцать семь граммов стекла и сорок два грамма полимера. Семьдесят граммов. На километр. Теперь кабель. Там десятки волокон в модулях, гидрофобный заполнитель, центральный силовой элемент, оболочки, у подземного ещё и броня. Лёгкий самонесущий — порядка пятидясети-сотни килограммов на километр. Бронированный — кратно больше. Разница между волокном и кабелем — три порядка. И тянуть по трассе нужно именно кабель, потому что голая нить не переживёт ни ветку, ни мороз, ни белку. Значит, магистральный кабель мультикоптер не потянет. Только он и не должен. В воздушной прокладке дрон тянет не кабель, а лидер-трос — тонкий шнур. Им потом заводят трос потолще, а уже лебёдкой протягивают сам кабель. В электросетях так работают по всему миру: переходы через реки, ущелья, автомагистрали, просеки. Вместо вертолёта, лодки или бригады с топорами. Вот это реально, и вот это в Якутии было бы к месту. Тяга растёт по мере размотки. Чем длиннее выпущен трос, тем больше его собственный вес и тем сильнее он цепляется за растительность. Дрон, тянущий верёвку, — это дрон с якорем, и якорь по дороге тяжелеет. Ветер. Провисающий трос имеет приличную парусность, боковую нагрузку аппарат парирует тягой, то есть аккумулятором. Мороз. Литий на морозе отдаёт заметно меньше ёмкости, и в Якутии это не поправка на пару процентов, а половина полётного времени. И бесполётные зоны, которых в стране удвоили до восьмисот восемнадцати. Полёт вдоль трассы связи сегодня — отдельный административный квест. А теперь ирония, мимо которой я пройти не могу. Разматывать волокно с борта мы уже научились. Просто на войне и в один конец. Оптоволоконный дрон тащит за собой ровно ту самую голую нить с катушки, десять-двадцать километров, и катушка эта весит килограммы. Технология размотки волокна с летящего аппарата отработана в боевых условиях куда лучше, чем в гражданском строительстве. Обычная история, если честно. Сначала находим применение, потом вспоминаем, что штука и в мирной жизни сгодится. Вчера писал, что единственный в ЕАЭС завод оптоволокна стоит, зависимость от импорта близка к ста процентам, а мировой дефицит гонит цены вверх. На этом фоне удешевление монтажа хоть дронами, хоть телепортацией ничего не решает. Узкое место не в том, как тянуть. Узкое место в том, что тянуть. Хотя изыскания дронами — всё равно хорошо. Просто не надо продавать их как прокладку. Если среди читателей есть те, кто реально тянул трассу по тайге, — расскажите, на чём там теряется время. Подозреваю, что совсем не на изысканиях. Communicatio est victoria. — Душнила t.me/zas_svo vk.com/zas_svo #связь #ВОЛС #БПЛА #Якутия