Vgudok

#кадр_дня В Токио обновили карту рельсового транспорта. Теперь точно не потеряться!

#авиа Ситуацию прокомментировали в Red Wings: «Авиакомпания заменила самолет из-за запаха гари Авиакомпания прервала наземную подготовку рейса в аэропорту Кольцово из-за запаха гари в самолете. Пассажиров на борту не было. Авиакомпания оперативно заменила самолет и выполнит рейс на другом самолете. В настоящее время технические специалисты устанавливают причины авиационного события».

Самолет загорелся в аэропорту Екатеринбурга Носовая часть фюзеляжа задымилась во время подготовки к полету самолета авиакомпании «Red Wings». Дым потушили аэродромные службы Кольцово. Пассажиров и экипажа на борту не было. Свердловская транспортная прокуратура начала проверку. 🌐 Подписаться на URA.RU | мы в MAКС

#метро Лавочки в московском метро, похожие на крышки гроба, чуть изменили. Но осадочек, как говорится, остался.

#санкции Те же западные коллеги передают, что из санкционных списков Евросоюза должны в скором времени пропасть имена российских предпринимателей Усманова и Фридмана. Снятие рестрикций с бизнесменов до последнего блокировала Латвия. Однако старшие партнёры прибалтов, судя по всему, в итоге их переубедили. Примечательно, что срок антироссийских санкций впервые вышел за рамки привычных 6 месяцев. Увеличившись сразу в 6 раз.

⚡️Послы ЕС согласовали продление санкций против РФ на 3 года впервые в истории, заявляет Reuters.

АНОНС 50-го ЗАСЕДАНИЯ СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ Во вторник 29 сентября , в Высшей школе экономики пройдет очередное, 50-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ. В рамках семинара будет представлен доклад Елены Дмитриевой «Совершенствование методов прогнозирования железнодорожных перевозок массовых грузов для повышения логистической надежности маршрутов». Доклад посвящен совершенствованию методов прогнозирования грузовых железнодорожных перевозок с учетом макроэкономических и геополитических факторов. Актуальность темы обусловлена трансформацией внешнеэкономических связей России, санкционными ограничениями и изменением направлений грузопотоков, что требует разработки более адаптивных методов прогнозирования и оценки перспектив развития железнодорожной инфраструктуры. В докладе будет представлен интегративный подход к прогнозированию грузопотоков, учитывающий взаимосвязь макроэкономических показателей, регионального развития и внешнеэкономических ограничений. Автором разработан и предложен индекс логистической надежности маршрута, позволяющий оценивать перспективность формирования новых транспортных направлений. Полученные результаты позволяют повысить обоснованность прогнозирования грузопотоков и принимать более эффективные решения по развитию железнодорожной инфраструктуры. Презентация доклада (PDF) Докладчик: Дмитриева Елена Валерьевна – начальник сектора логистического взаимодействия различных видов транспорта Центра развития транспортного рынка АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ). Оппоненты/содокладчики: Рышков Антон Владимирович – д.э.н., профессор кафедры «Экономика и управление на транспорте» Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ)); Мосин Владислав Вадимович – Начальник отдела инновационного и стратегического развития Управление развития транспортно-логистического блока Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (ЦФТО РЖД). Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями. Дата: 29 сентября 2026 года (вторник) Начало в 18:30. Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518 (5-й этаж). Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать свои ФИО не позднее 28.09.2026 на адрес: f-husainov@mail.ru (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма: - для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №50» - для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №50». Анонс на сайте ИЭиРИО ВШЭ: https://ur.hse.ru/announcements/1202620847.html

#логистика Зимбабвийская национальная железнодорожная компания National Railways of Zimbabwe (NRZ), ныне действующая под управлением суверенного фонда благосостояния страны Mutapa Investments, ведёт переговоры с Африканским экспортно-импортным банком (Afreximbank) о привлечении кредита в размере 115 млн долларов США на закупку 10 локомотивов и 315 вагонов и расширение провозной способности, сообщил генеральный директор Mutapa Investments Джон Мангудия. По его словам, средства также будут направлены на ремонт отдельных участков железнодорожной инфраструктуры NRZ. Мангудия раскрыл информацию о переговорах в ходе ввода в эксплуатацию трёх локомотивов и 100 вагонов, отремонтированных в рамках партнёрства с Zimasco — зимбабвийским феррохромовым подразделением китайской Sinosteel. Ранее сообщалось, что эта сделка представляет собой государственно-частное финансирование на сумму 2,8 млн долларов США, в рамках которого Zimasco профинансировала ремонт вагонов в обмен на зачёт провозных платежей. Данное партнёрство является лишь одним из элементов гораздо более масштабной программы рекапитализации железных дорог. NRZ на протяжении многих лет страдает от недостаточного государственного финансирования: объёмы грузоперевозок сократились с пиковых 12 млн тонн в 1990-х годах до всего 2 млн тонн в 2025 году. Государственный железнодорожный оператор всё чаще прибегает к партнёрству с частными логистическими компаниями и промышленными потребителями для восстановления мощностей, в том числе с июля осуществляет перевозку литиевого концентрата в порт Мапуту совместно с частными операторами. Для зимбабвийского сектора производства хрома, который зависит от надёжного железнодорожного сообщения для доставки феррохрома и хромовой руды в региональные порты, более стабильная сеть NRZ способствовала бы решению проблем экспортной логистики, на которые производители, включая Zimasco, неоднократно указывали как на постоянное ограничение. Масштаб амбиций NRZ выходит далеко за рамки обсуждаемого кредита Afreximbank: полная модернизация сети оценивается примерно в 600 млн долларов США.

#нефть Китай в августе увеличил импорт российской нефти на 41,3% в годовом выражении — до 2,64 млн баррелей в сутки, или 11,22 млн тонн за месяц, следует из данных Главного таможенного управления КНР. По сравнению с июлем поставки выросли на 22,6%. Расходы Китая на российскую нефть составили $6,47 млрд. Россия стала фактически единственным среди ведущих поставщиков, кто нарастил отгрузки в КНР в августе. Пекин увеличил закупки российской нефти на фоне сокращения поставок из ряда других стран, прежде всего Саудовской Аравии. Таким образом, российская нефть частично заместила выпавшие поставки с Ближнего Востока.

#РЖД РЖД получило новую отечественную тормозную колодку для моторвагонной дирекции с увеличенным ресурсом. Разработку создало ярославское АО «Фритекс». Новая композиционная колодка, по данным предприятия, будет служить примерно в четыре раза дольше чугунного аналога. За счёт этого её применение в масштабах сети может обеспечить экономию для РЖД в сотни миллионов рублей ежегодно. Колодка уже применяется в опытном режиме. В рамках эксплуатации в реальных условиях специалисты предприятия проводят плановую калибровку характеристик изделия, адаптируя его под сверхвысокие температурные и фрикционные нагрузки. По завершению подконтрольной эксплуатации новая колодка получит более широкое применение на российском подвижном составе, что позволит одновременно повысить ресурс тормозных элементов и сократить расходы на их эксплуатацию.

#логистика Чёрное море перестаёт быть безопасным коридором для экспорта российских грузов, в том числе стали. Взлетевший до 70 долларов за тонну фрахт и риски для судов вынудили металлургические холдинги экстренно перестраивать цепочки поставок. Пока «Мечел» и «Новосталь-М» перенаправляют потоки на Балтику и восток, объемы отгрузок в августе просели на 29% к июлю. Участившиеся инциденты на юге привели к переделу рынка: Турция, ранее ключевой партнёр России, теперь активно замещает российский металл продукцией из Индии, Китая и Индонезии. В то же время украинские металлурги фиксируют обвал выплавки до 5 млн тонн против 21 млн в «докризисном» 2021 году. В новых условиях выживет не тот, кто производит больше, а тот, кто быстрее адаптирует логистику к издержкам. Как блокада черноморского транзита меняет мировую торговлю сталью и что ждет российских экспортеров, разбирался Vgudok.

#море Через Суэцкий канал в августе 2026 года прошли 1 358 судов — на 27% больше, чем годом ранее. Выручка администрации канала выросла на 56,7%, до $567,1 млн, сообщила Государственная информационная служба Египта. Чистый тоннаж увеличился на 51,1%, до 68,3 млн тонн. Чистый тоннаж контейнерных судов за январь–август достиг около 72,1 млн тонн, прибавив 54,2% год к году. Председатель администрации Суэцкого канала Усама Рабиа 20 сентября заявил, что судоходство по каналу восстанавливается. «Канал безопасен, судоходство осуществляется в штатном режиме, а наши службы работают эффективно, при этом лоцманы сохраняют высочайший уровень профессионализма и готовности», — сказал Рабиа на мероприятии ко Всемирному дню моря в Александрии. По данным администрации канала, маршруты между Европой и Азией через Суэц уже возобновили CMA CGM, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd и COSCO. Контейнеровоз OOCL Portugal вместимостью 24 тыс. TEU также впервые с начала напряженности в Красном море и районе Баб-эль-Мандебского пролива совершил южный проход через Суэцкий канал. Судно работает на маршруте NEU2 альянса Ocean Alliance между Дальним Востоком и Северо-Западной Европой. В сентябре Maersk и Hapag-Lloyd перевели еще четыре маршрута Gemini Cooperation на проход через Суэцкий канал. Дальнейшие решения перевозчики будут принимать с учетом ситуации с безопасностью. При этом трафик через канал остается ниже уровней 2023 года. В январе–августе 2026 года через Суэц в среднем проходило около 40,8 судна в сутки против 73,7 судна в сутки в 2023 году.

#история 🎉 23 года назад началась история ОАО «РЖД» 22 сентября 2003 года было подписано постановление Правительства РФ № 585, положившее начало созданию компании. Сегодня совершенно ясно, что завершилась эпоха пост-МПС и началась новая, можно сказать, неизведанная эпоха, где надо творить, предвидеть, быть вездесущим, как квант, и милрсердным, как святой Сергий Радонежский. Сегодня отрасль вступает в следующий исторический период — эпоху искусственного интеллекта, квантовых технологий, масштабной цифровизации и новой геополитической реальности. Перед железными дорогами стоят задачи повышения технологической независимости, эффективности и устойчивости перевозок. Поздравляем коллектив ОАО «РЖД», ветеранов отрасли, машинистов, инженеров, диспетчеров, путейцев и всех специалистов, благодаря которым растёт, ширится и развивается российская железнодорожная система! Желаем компании много грузов, надёжной инфраструктуры, молодых профессионалов и новых достижений на благо Родины.

В международной торговле важна скорость поставки, но это только один этапов. Если платёж проходит быстро, поставщик может быстрее перейти к отгрузке, а бизнес — к следующему шагу — логистике. В рамках «Китайского форсажа» ВТБ предлагает малому и среднему бизнесу прямые расчёты с КНР с комиссией от 0,2% и платежами с беспрецедентной скоростью от 8 минут. Также действует специальный курс на покупку юаней от 8 копеек к рынку. Подключиться к акции можно до 15 октября через персонального менеджера. Специальные условия действуют до 30 декабря 2026 г. ВТБ предлагает поддержку на каждом этапе внешнеторговой сделки с партнерами из Китая, которая включает сквозной валютный контроль РФ-КНР, сопровождение на русском, английском и китайском, базу более чем из 5000 поставщиков из Китая, поддержку на переговорах, переводы документов, торговое финансирование и защиту от валютного риска, кредиты и депозиты в юанях.

#уголь Кузбасс теряет лидерство на экспортных направлениях, пока порты Дальнего Востока диктуют свои условия. Несмотря на рекордные 10 с лишним млн тонн угля, отправленных по Восточному полигону в августе, радостного единения на рынке нет: в профильных регионах продолжается борьба за доступ к стальным магистралям. Исследование НИЦ «Перевозки и инфраструктура» подтверждает: морские терминалы становятся главными «решалами», отдавая приоритет своим компаниям и завышая тарифы на перевалку для остальных почти вдвое — до 20+ долларов за тонну. В итоге традиционные лидеры добычи вытесняются более близкими к морю проектами, а методика распределения квот К1 и К2 всё больше напоминает инструмент для портового «междусобойчика». Эксперты предлагают передать полномочия по планированию от стивидоров к профильным ведомствам, чтобы уравнять шансы грузоотправителей. Почему соглашения с РЖД не спасают кузбасских угольщиков от потерь и как перестроить систему — в материале Vgudok.

#поездато Возможно, это начало истории любви.

#зерно Терминалы по перевалке удобрений, угля и других грузов в балтийских и арктических портах будут переоборудованы для экспорта зерна, которое ранее шло через Чёрное море, сообщает Reuters со ссылкой на пять источников в судоходной и зерновой отраслях. В частности, терминал «Ультрамар» в Усть-Луге, специализирующийся на минеральных удобрениях и имеющий заявленную мощность 37 млн тонн в год, уже начали использовать для обработки зерновых грузов. По данным Reuters, на совещании Минтранса в августе обсуждалось перенаправление грузопотоков «Деметры» на «Ультрамар». Более того, источник агентства сообщил, что зерно «Деметры» уже отгружается через этот терминал. Собеседники Reuters отмечают, что свободные мощности на балтийских терминалах позволяют проводить перепрофилирование без существенного влияния на экспорт удобрений. Правда, сейчас совокупная мощность балтийских портов по перевалке зерна оценивается аналитиками в 2–7 млн тонн, тогда как южные порты способны обрабатывать более 60 млн тонн.

#кадр_дня Судно в Баб-эль-Мандебсеом проливе.

В Европе ощущается нехватка авиатоплива. Война с Ираном уничтожила половину обычного европейского импорта авиационного топлива из Ближнего Востока. Теперь его приходится забирать из Азии. @banksta

#нефть Макрон просит Еврокомиссию временно смягчить требования к качеству топлива. А они еще над нами насмехались. Французский президент, в частности, просит "в порядке исключения и на временной основе" для увеличения производства на нефтеперерабатывающих заводах. Также надо смягчить нормы по обязательному содержанию биотоплива в дизеле, чтобы увеличить предложение дизельного топлива, объясняет BFMTV.