#нефть Объем перевозок российской нефти греческими судовладельцами в октябре 2026 года сократился более чем вдвое по сравнению с сентябрем — до 8,3 млн баррелей, пишет «Ъ». Это минимальный показатель с декабря 2024 года, следует из данных S&P Global Commodities at Sea (CAS) и Maritime Intelligence Risk Suite (MIRS). По данным CAS, с российских маршрутов перешли на другие направления четыре танкера Aframax дедвейтом 100 тыс. тонн и четыре Suezmax дедвейтом 135 тыс. тонн. Судовладельцев привлекли более высокие ставки фрахта на мировом рынке, связанные с ростом потребности в более крупных судах для перевозок сырья к востоку от Ормузского пролива, а также премиями за военные риски на фоне конфликта США и Ирана. Доходность перевозок российской нефти из Балтики в Индию в октябре оказалась на $46,3 тыс. в сутки ниже глобального индекса Suezmax. Разрыв с сентябрем увеличился вдвое. По данным источников Reuters, в начале ноября фрахт танкеров Aframax для перевозки российской нефти из Балтики в порты западной Индии составлял $19–21 млн за рейс, Suezmax — $23 млн за рейс. Кроме того, греческие танкеры избегают Черного моря из-за рисков для судоходства. В октябре российскую нефть в этом регионе перевозило только одно судно, эксплуатируемое греческой компанией. К 6 ноября премия за военный риск при экспорте нефти из Черного моря достигла $5 за баррель — максимума с начала мониторинга в октябре 2022 года. Доля танкеров, связанных со странами G7, в морском экспорте российской нефти в октябре снизилась до 24,2% против 29,2% в сентябре. Они перевозили 906 тыс. баррелей в сутки — минимум за семь месяцев. Флот, не связанный с G7, преимущественно состоящий из танкеров теневого флота, обеспечивал 2,8 млн баррелей в сутки. В целом морской экспорт российской нефти в октябре сократился на 9% к сентябрю и на 10% год к году, до 3,7 млн баррелей в сутки. При этом показатель остается выше среднегодовых объемов 2022–2025 годов — 3,25–3,5 млн баррелей в сутки. Среди причин снижения экспорта источники «Ъ» называют атаки в Черном море, расширение британских санкций против танкеров теневого флота и досмотры судов странами ЕС в международных водах, осложнившие использование иностранных флагов перевозчиками российской нефти. В Центре ценовых индексов (ЦЦИ) оценивают снижение морских отгрузок российской нефти в октябре примерно в 2% к сентябрю. Сокращение поставок с западного направления частично компенсировал рост на 33% с северного. В ЦЦИ считают, что отток западных судовладельцев может быть временным: на отдельных маршрутах в Северо-Западной Европе предложение тоннажа Suezmax превышало спрос, аналогичная ситуация в начале ноября наблюдалась в сегменте Aframax в Средиземном море. При этом аналитики не фиксировали со стороны участников рынка проблем из-за оттока греческих танкеров.