#вагоны Капитальный ремонт грузового вагона стал роскошью. Исполнительный директор завода «СФАТ-Рязань» Константин Слепушкин подсветил неприглядную арифметику: из-за новых требований РЖД к приёмке цена КР подскочила почти в четыре раза — со 150 до 550 тысяч рублей за единицу. Рост расходов лег на плечи операторов, которые и без того страдают от профицита парка и падения ставок на предоставление подвижного состава. РЖД начали затягивать гайки постепенно, но затем правила распространились на всё, что движется по путям. Теперь процедура приёмки — это дистанционный квест с Центральным аппаратом вагонного хозяйства. Компаниям приходится выделять целые штаты под подготовку «доказательной базы»: от 50 до 60 фотографий на каждый вагон. Для многих это превратилось в основную статью работы: перепрофилироваться на бесконечные циклы капремонта стало выгоднее, чем пытаться конкурировать в других нишах. Очевидно, что такие меры — не просто забота о безопасности, а инструмент сдерживания профицита. Затягивая приемку и удорожая процесс, монополия де-факто выдавливает старый и неликвидный парк с сети. Пока одни считают убытки, другие вынуждены закрывать производства, не выдержавшие бюрократического давления.