Vgudok

#перевозки 🔹За девять месяцев 2026 года по сети российских железных дорог перевезли 1244 вагона с контрейлерами. Результат — скромный плюс на 1,2% к показателям прошлого года. Пока динамика перевозок автоприцепов, полуприцепов и съёмных кузовов на специализированных платформах выглядит скорее как нишевая история, нежели как массовый тренд, способный радикально разгрузить автотрассы. 🔹Основным драйвером роста стала технология включения одиночных вагонов или небольших групп в состав регулярных контейнерных поездов. Это позволяет грузоотправителям не дожидаться формирования выделенного контрейлерного состава, что существенно сокращает сроки доставки. Фактически, железная дорога пытается подстроиться под гибкость автотранспорта. 🔹Планы РЖД по развитию направления включают запуск закольцованных маршрутов, связывающих Москву и Санкт-Петербург с погранпереходом Забайкальск. Также прорабатывается возможность перевозки температурных грузов: использование специальных генераторных установок должно позволить перевозить на платформах рефрижераторы. Если эти проекты удастся масштабировать, железнодорожники могут перетянуть на рельсы часть высокодоходных грузов, которые сейчас традиционно идут фурами. 🔹Тем не менее эксперты указывают на «узкие места» этой модели. Бизнес сталкивается с дефицитом специализированного подвижного состава, нехваткой терминалов, приспособленных для быстрой погрузки-выгрузки автотехники, и отсутствием единого сквозного документа, который бы юридически связывал авто и ж/д плечо в одну перевозку. 🔹Пока контрейлеры остаются лишь попыткой встроить автопоезда в железнодорожную логистику. Чтобы этот сервис стал конкурентоспособным в реальных условиях, перевозчикам предстоит решить вопрос себестоимости и скорости обработки грузов в терминалах. Если разница в цене с автодоставкой не будет критичной, а время на складские операции не сократится, фуры так и останутся основным выбором для большинства грузоотправителей на средних дистанциях.