Vgudok

#грузы Перевалка сухих грузов в портах Балтийского бассейна в сентябре 2026 года выросла на 28,6% год к году, до 13,3 млн тонн. Это рекорд за последние 10 лет. Однако дальнейший рост ограничивает пропускная способность Октябрьской железной дороги (ОЖД): по оценке АСОП, мощности стивидоров примерно вдвое превышают возможности железнодорожной инфраструктуры. Перевалка угля увеличилась на 18,4%, до 4,3 млн тонн, зерна — в 14 раз, до 1,4 млн тонн, контейнеров — на 32,3%, до 1,7 млн тонн. Обработка минеральных удобрений выросла на 9%, до 3,6 млн тонн. Модернизация железнодорожных подходов отстаёт от развития портов. Реализованные в 2023–2026 годах проекты лишь незначительно увеличили пропускную способность сети Северо-Запада. Осенью переориентация грузопотоков с южных портов усилила нагрузку на ОЖД, которая оказалась не готова к такому росту. Стивидоры ищут способы адаптироваться к изменению грузопотоков, в том числе за счёт новых технологий перевалки зерна. По оценке гендиректора C-Shipping Алексея Гагаринова, в 2027 году контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург может достичь 2,5–2,7 млн TEU. При этом потенциал терминалов по обработке контейнеров примерно вдвое превышает провозные возможности ОЖД. Ограничения на южных направлениях создают риски для металлургического экспорта. По словам коммерческого директора УК «Металлоинвест» Дениса Павлюченкова, под угрозой потери могут оказаться до 5 млн тонн экспорта железной руды. Также сложно перенаправить через Северо-Запад 3 млн тонн горячебрикетированного железа и 1,5 млн тонн стальной заготовки. Дополнительные ограничения могут затронуть перевозки угля: обсуждается сокращение его отправок в направлении Балтики в октябре на 80% и возможная приостановка транзита казахстанского угля. По мнению директора по развитию «ТопФрейм Агро» Дмитрия Картавых, Балтика пока не может полноценно заменить южные порты и остаётся резервным направлением. Рост нагрузки сопровождается дефицитом вагонов и увеличением числа отказов в перевозке. Для системного решения проблемы необходимы инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и программа её развития как минимум на пять лет.