#удобрения В сентябре 2026 года погрузка химических и минеральных удобрений на сети РЖД составила 5,5 млн тонн — на 2% меньше, чем годом ранее. Эксперты связывают снижение как с сокращением производства, так и с логистическими ограничениями, пишет «РЖД-Партнёр». По данным Росстата, за январь–август выпуск удобрений в пересчёте на питательные вещества уменьшился на 1,1%, до 20 млн тонн. За январь–сентябрь погрузка на сети РЖД сократилась на 1,5%, до 51,7 млн тонн. При этом спрос сохраняется. По данным РАПУ, к августу аграрии закупили более 4,5 млн тонн удобрений в действующем веществе — свыше 80% годовой потребности. Один из производителей, по словам управляющего партнёра аналитической компании «ДОВОД» Никиты Малова, в сентябре отгрузил продукцию лишь на 50% от плана, а 40 тыс. тонн на 1 октября не были приняты к перевозке. Среди причин ограничений эксперты называют перенаправление грузопотоков из Азово-Черноморского бассейна в порты Северо-Запада и повышенный приоритет перевозок зерна. При этом в первые дни октября экспортная погрузка удобрений выросла на 9% год к году. Производители переориентируют поставки на альтернативные маршруты. Мурманский балкерный терминал за январь–август перевалил 2,2 млн тонн удобрений против 1 млн тонн годом ранее, а экспорт по сети РЖД в восточном направлении в августе вырос на 5,9%. Однако полностью заменить железнодорожные перевозки автотранспортом невозможно. Сказывается и конкуренция на внешних рынках. По оценке партнёра NEFT Research А. Котова, доля ЕС в российском экспорте удобрений снизилась с 11,1% в 2024 году до 2,9% в 2026-м на фоне введения дополнительных пошлин. Российские производители переориентируются на Бразилию, Индию и Китай, где конкурируют с поставщиками из других регионов. По прогнозу Малова, по итогам 2026 года отставание погрузки может остаться в диапазоне 1,1–2,3%. Восстановление отгрузок в IV квартале будет зависеть прежде всего от способности РЖД увеличить пропускную способность и снять ограничения на приём грузов.