Vgudok

#ППЖТ Октябрьская индексация на 8,5% — лишь часть расходов на железнодорожную логистику, пишет «Промжелдортранс». С учётом декабрьского повышения, надбавки за транспортную безопасность, новых договорных платежей ОАО «РЖД» и удорожания топлива совокупный рост затрат для части тарифной базы уже достигает 20,54%. При этом цены производителей на дизельное топливо к концу прошлого года выросли примерно на 30%, тогда как официальная потребительская инфляция остаётся на уровне около 5%. Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта этот разрыв осложняет тарифное регулирование. Пока инфляция служит одним из ориентиров при установлении тарифов в регулируемом сегменте, расходы на топливо, материалы и ремонт могут расти значительно быстрее. Однако даже совокупный рост затрат не даёт полного представления о цене перевозки. Одни предприятия используют собственные локомотивы и пути, другие оплачивают соответствующие услуги сторонних организаций. Поэтому перевозка одного и того же груза на одинаковое расстояние может обходиться совершенно по-разному. В новой статье «Новая финансовая реальность железнодорожной логистики» Аналитический центр СРО Ассоциации «Промжелдортранс» разбирает, почему динамика тарифов всё меньше отражает фактическую экономику перевозок и почему для бизнеса всё важнее становится стоимость доставки одной тонны продукции.