Vgudok

#порты Мировая контейнерная логистика столкнулась с новым витком перегрузки: изменение морских маршрутов из-за угроз безопасности и погодных рисков привело к дефициту контейнерных мощностей и росту стоимости фрахта. Об этом говорится в докладе «Росконгресса» «Тренды Азии 2026: бум ИИ, индустриальный перенос, геополитическая фрагментация», с которым ознакомилось РИА Новости. К концу августа совокупная вместимость контейнеровозов, ожидающих постановки к причалам, достигла 4,31 млн TEU. Это новый исторический максимум — предыдущий рекорд составлял около 4 млн TEU и был зафиксирован в 2022 году. Одной из главных причин авторы называют угрозы безопасности судоходству на Ближнем Востоке и в районе Черного моря. Дополнительное давление создают климатические изменения: участившиеся тропические штормы повышают риск задержек и сбоев в работе портов. Проблема усиливается за счет накопительного эффекта. Задержавшееся судно нарушает не только текущий график, но и последующие рейсы, поскольку меняется доступность судов и контейнеров в других точках цепочки. В результате перевозчики сталкиваются с нехваткой контейнерных мощностей, а грузоотправители — с более дорогим фрахтом. С начала войны в Иране Шанхайский индекс контейнерных перевозок, согласно докладу, вырос более чем на 150%. На этом фоне возрастает значение альтернативных маршрутов внутри Евразии. Одним из ключевых логистических узлов авторы называют Дальневосточный федеральный округ, который благодаря своему географическому положению способен стать «ресурсно-логистическими воротами» между европейской частью России и азиатскими рынками. При этом для реализации такого потенциала потребуется дальнейшее развитие инфраструктуры. Долгое время расширение транспортных связей России с Азией ограничивали возможности железных дорог и портов. Сейчас ситуация меняется благодаря развитию Восточного полигона — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. По оценке авторов доклада, именно модернизация ж/д сети и портовой инфраструктуры будет во многом определять будущую конфигурацию торговли в Евразии и Азиатско-Тихоокеанском регионе, куда постепенно смещается мировой экономический и торговый центр.