ВЭД 360 | БСПБ

ДИЛЕРЫ ЗАКУПИЛИСЬ КИТАЙСКИМИ ГРУЗОВИКАМИ В ОЖИДАНИИ СПРОСА #логистика #вэд #экспертиза Россия стала крупнейшим мировым импортёром китайских грузовиков, а сфера грузоперевозок оживает на фоне структурной перестройки. В июле 2026 Россия заняла 1-е место в рейтинге мировых покупателей грузовых автомобилей из КНР, нарастив поставки почти на 20% относительно предыдущего месяца (тогда РФ занимала 4-е место среди импортёров). Об этом свидетельствуют данные таможенного управления Китая. 🔼 Рост импорта китайских грузовиков стал трендом 2026 года. Так, по данным I полугодия их поставки из Поднебесной в Россию в денежном выражении выросли на 55,2% – до $456,17 млн. Востребованы среди «китайцев» грузовые машины марок FAW, Foton, Shacman, Howo, Dongfeng и JAC. ▶️В продажах новой грузовой техники в России лидируют отечественные КАМАЗ и ГАЗ. В целом спрос на новые грузовики в России в первом полугодии упал на 16%. Спрос же на подержанную грузовую технику наоборот, увеличился на 8,5%: за первые полгода в стране было реализовано 106,3 тыс. машин с пробегом. В этом сегменте доля китайской техники также выросла – до 21%. ▶️Оптимистичное объяснение импортному всплеску есть. После вызовов 2025 года – ужесточение госконтроля за перевозками, рост налоговой нагрузки и утильсбора, высокие ставки лизинга и др. – отрасль автомобильных грузоперевозок начала восстанавливаться. По итогам года участники отрасли, включая дилеров, ожидают роста спроса на 3-8%. 🎙 По мнению гендиректора Агентства ВЭД технологий «Виконн» Натальи Проказовой, за импортным рекордом стоят тектонические сдвиги в логистике. Логистическая карта России перекроилась. Вместо коротких европейских маршрутов транспортные компании теперь работают на сверхдлинных плечах «Восток – Центр». Для обслуживания резко возросшего грузооборота с Китаем и странами Азии физически требуется в разы большее количество подвижного состава на единицу груза. Между тем, парк «европейской семерки» (Scania, Volvo, MAN и др.), закупленный до 2022 года, вырабатывает свой ресурс. Пробеги многих машин превысили критические 1–1,5 млн км. Закупки из КНР – это закрытие экстренной потребности в замещении выбывающего транспорта, чтобы не допустить коллапса цепочек поставок. Логистам стало выгоднее купить новый китайский грузовик на гарантии, чем содержать стареющий европейский аналог с непредсказуемыми сроками поставки деталей. Перевозчики инвестируют в автопарк, потому что спрос на логистические услуги внутри страны и на восточном направлении остается высоким. Впрочем, эксперт констатирует: рекордный импорт из КНР – это не признак избыточного богатства отрасли, а показатель её активной борьбы за выживание и переформатирование: Российская логистика успешно преодолела технический вакуум, но теперь столкнулась с вызовами совершенно другого порядка – кадровыми и финансовыми. ❤️ВЭД 360 в MAX