СЕВМОРПУТЬ В ТРЕНДЕ. КИТАЙ РАСКАТЫВАЕТ АРКТИЧЕСКИЙ МАРШРУТ. #логистика #вэд #экспертиза Безопасных торговых маршрутов становится меньше, а потому всё более востребованным становится Северный морской путь (СМП). Подтверждение тому – рост грузооборота и выход всё новых игроков рынка морских перевозок на арктический маршрут. 🔼СМП наращивает обороты На середину июля грузооборот СМП достиг 18,8 млн т. – на 13,7 % больше, чем за аналогичный период 2025. По прогнозам «Росатома» и Минтранса, такими темпами к концу навигации 2026 грузооборот арктического маршрута достигнет 38,5 -40 млн тонн (+3,2% год к году) Что касается новых перевозчиков, то недавний пример – китайская компания Sea Legend Shipping, которая запускает регулярный контейнерный сервис China-Europe Arctic Express через СМП. По мнению экспертов NOVELCO, для рынка это важный сигнал: арктический коридор начинает переходить из разовых рейсов в режим более стабильной логистической цепочки. Кроме того, новый сервис даёт дополнительную грузовую базу для портов Северо-Запада. ▶️Во льдах безопаснее Как отметил руководитель департамента развития логистики ГК «АРИВИСТ», автор канала ARIVIST Станислав Тобин, бурное развитие Севморпути – закономерный тренд с учетом текущих проблем с безопасностью и судоходством на традиционных маршрутах: Перевозки из Юго-Восточной Азии сегодня сталкиваются с серьёзными рисками, а ситуация на Ближнем Востоке и в Красном море в любой момент может привести к новым ограничениям и перебоям. На этом фоне СМП остаётся одним из наиболее безопасных альтернативных маршрутов. На Севморпути работают около 6 компаний, большинство – китайские. Одним из лидеров развития этого направления стала китайская NewNew Shipping: компания уже третий год регулярно осуществляет рейсы по маршруту, а на днях первый контейнеровоз компании прибыл в порт Мурманска. Второй год подряд работает российская Aurora Line. По словам С. Тобина, на СМП многое зависит от продолжительности навигации – времени до её окончания остается не так много. Но тренд очевиден: маршрут становится всё более востребованным. СМП постепенно превращается в альтернативный маршрут для международных перевозок, а интерес со стороны китайских компаний это подтверждает. ▶️Замруководителя отдела мультимодальной логистики «Канавара Логистик» (АО ФК«Консортум») Виталий Савченко в свою очередь напомнил, что Трансарктический транспортный коридор (ТТК – объединяет СМП с основными транспортными узлами) остаётся главным направлением развития (в 2026 году ожидается соответствующий долгосрочный федеральный проект). Интерес к маршруту проявляет не только Китай, но и Южная Корея, которая намерена запустить по маршруту регулярное контейнерное сообщение между Кореей и Европой к 2030 г. Ключевыми преимуществами коридора, говорит эксперт, остаются более короткие сроки доставки (~18-25 дней из портов Китая в Петербург или Мурманск) и высокий уровень безопасности. ▶️Арктический характер и инфраструктура По словам С. Тобина, инфраструктурных изменений на СМП пока не видно: Проект Архангельского транспортного узла и глубоководного порта по-прежнему на стадии проектирования. Перспектива его полноценной реализации, насколько можно судить сейчас, относится к 2030–2031 гг. Среди ограничений маршрута В. Савченко выделил сложность самого арктического пути и высокую стоимость зимней навигации: Поэтому в ближайшие годы рассчитывать на круглогодичный контейнерный сервис по ТТК, вероятно, не стоит. С. Тобин отметил и технические риски: В случае поломки судна оперативно провести ремонт или доставить необходимую запасную часть на маршруте сложно. Это во многом сдерживает развитие перевозок. Дополнительный фактор – требования к ледовому классу судов. Судно должно иметь как минимум 3-й ледовый класс. Если речь идет о начале или конце навигации (июль/сентябрь–октябрь), предпочтительнее суда 6-го ледового класса. ❤️ВЭД 360 в MAX