Бельцев

Два новых парома для Калининграда: от «Звезды» к Керчи за 46,9 млрд — что пошло не так и что будет дальше 21 ноября 2025 года стало известно: строительство двух железнодорожно-автомобильных паромов для линии Усть-Луга — Балтийск передано с судостроительного комплекса «Звезда» (Приморье) на керченский завод им. Б. Е. Бутомы (Крым). Предварительная цена проекта — 46,9 млрд рублей, старт строительства — 2026 год, сдача — 2030-й. На первый взгляд - обычная переадресация заказа. На деле - уже второй провал попытки построить эти суда за последние 14 месяцев и яркий пример системных проблем российского гражданского судостроения. Напомню, с чего и как все начиналось: - Сентябрь 2024. Росморпорт заключает трёхсторонний договор со «Звездой» и ГТЛК на два парома проекта CNF22PT (усиленный ледовый класс, 5000 т груза, 80 вагонов или 120 фур). Срок - 2028–2029 гг. - Сентябрь 2025 - контракт расторгнут. Причина, озвученная официально: суда не вошли в перечень приоритетных для льготного лизинга из ФНБ. Причина реальная: «Звезда» физически не может - завод загружен атомными ледоколами и танкерами-афрамаксами до 2029–2030 годов. - Ноябрь 2025 - заказ переводят в Керчь как единственного исполнителя. Сроки сдвигаются на 2030 год, цена растёт на 5–7 млрд. Почему Керчь - плохая идея? Начну с отсутствия опыта (да, это крайне важно). Завод им. Бутомы никогда не строил крупных железнодорожных паромов для Балтики. Последний гражданский проект - паром «Петропавловск» для Сахалина - сдаётся с опозданием на 9+ месяцев. В Керчи сейча - полная загрузка. На стапелях 18 контрактов, в основном гособоронзаказ. Гражданские заказы идут «по остаточному принципу». Ну и, конечно же, санкции. Крым под под ними с 2014 года находится максимально жестко. Импортные дизели MAN, гидравлика Bosch Rexroth, навигация Furuno — всё под запретом. Российских аналогов сертифицированного уровня пока нет (и не будет). Отдельный вопрос - логистика. Готовые паромы придётся перегонять с Чёрного моря на Балтику либо через Суэц (дорого), либо вокруг Африки (ещё дороже и дольше). Зачем это нужно Калининграду прямо сейчас? Текущий паромный флот - 4 судна 1999–2010 годов постройки. «Антей» выведен из эксплуатации летом 2025, «Балтийск» и «Амбал» требуют капремонта. За 10 месяцев 2025 года грузооборот вырос на 21%, очереди в портах — до 7 суток. Без новых паромов к 2028–2029 регион рискует остаться без стабильного снабжения. Калининграду это нужно еще на вчера-позавчера. Что у нас в сухом остатке? Передача заказа в Керчь - это не решение проблемы, а её отсрочка. Россия в очередной раз демонстрирует неспособность быстро строить сложные гражданские суда в условиях санкций. До 2030 года Калининград продолжит зависеть от старого флота и литовского транзита, который в любой момент может быть перекрыт. А 46,9 млрд рублей станут очередным примером, как деньги налогоплательщиков уходят на проекты, которые реализуются на 5–7 лет позже и в 1,5 раза дороже обещанного.