Ходовая часть

🚃Ставки оперирования полувагонами выросли с минимумов во втором полугодии В первой половине 2026 г. рынок оперирования начал восстановление, однако темпы пока недостаточны. Это следует из рейтинга INFOLine Rail Russia Top. Топ-3 рейтинга выглядит следующим образом: 📍️️️️️️Первая грузовая компания (ПГК); 📍️️️️️️Федеральная грузовая компания (ФГК, входит в РЖД); 📍️️️️️️Национальная транспортная компания (НТК; в основном перевозит грузы СУЭК и “Еврохима”). В рейтинге за первое полугодие традиционно появляются итоги по выручке за полный предыдущий год. Лидерами по этому показателю стали: 📍️️️️️️ПГК; 📍️️️️️️“Газпромтранс”; 📍️️️️️️“Уголь-Транс”. При этом важно учитывать, что выручку раскрывают все меньше компаний. Крупнейшие операторы, раскрывшие финансовые показатели, выплатили в 2025 г. дивиденды на 113,6 млрд руб., что более чем в три раза меньше, чем в 2024 г. По данным INFOLine, ставка аренды типового полувагона выросла с зимнего минимума около 620 руб. до 740 руб. в сутки в июне. При этом, уровень ставок по-прежнему недостаточен для покрытия полной себестоимости оперирования, включая ремонт и финансирование парка. Стоимость плановых ремонтов во втором квартале стабилизировалась, но осталась существенным барьером для возвращения вагонов в эксплуатацию. Одновременно сокращается пополнение парка: по данным INFOLine, закупки новых полувагонов в первом полугодии уменьшились на 45%, до 7,5 тыс. единиц, тогда как списано около 8 тыс. В конъюнктурном опросе операторов и грузовладельцев за сентябрь указывается, что большинство компаний по-прежнему откладывают закупки парка из-за дорогого финансирования, нехватки средств и неопределенности спроса. Для устойчивого восстановления нужны согласованные действия РЖД и участников рынка: более предсказуемая тарифная политика, снятие технологических ограничений и повышение эффективности перевозок. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров указывает, что сейчас ключевой вызов отрасли связан с повышением эффективности: “Финансовое давление остается очень высоким, лизинговые ставки по большинству видов подвижного состава сейчас выше, чем реальная доходность аренды и оперирования. И хотя 2027 г. с точки зрения доходности, скорее всего, будет для большинства видов подвижного состава лучше, чем 2026 год, но и уровень накопленных убытков, и растущая долговая нагрузка формируют очень серьезные вызовы”. @undercarriage