Ходовая часть

🖊“Аэрофлот” счел невозможной смену двигателей на SSJ 100 без помощи государства Ремоторизация SSJ 100 возможна “только при определенных мерах государственной поддержки”. Об этом сообщил гендиректор “Аэрофлота” Сергей Александровский. “Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ 100”, – сказал он. Необходимый объем бюджетного софинансирования Александровский уточнять не стал. Замещать выбывающие провозные емкости группа планирует “за счет перераспределения налета по остальному флоту” и новых МС-21. Вопрос об источниках финансирования и экономической целесообразности ремоторизации SSJ 100 поднимается в отрасли с 2022 г, когда французский Safran, отвечавший за обслуживание и изготовление деталей для горячей части SaM-146, остановил участие в совместном предприятии с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Замена комплекта Sam-146 на российские ПД-8 на SSJ 100 оценивается в 2,1–2,3 млрд руб. на один самолет. В ОДК ранее прогнозировали выбытие почти всего парка SSJ 100 из-за истекающих ресурсов двигателя к 2030 г. После этого Росавиация продлила ресурсы Sam-146 и планирует сделать это снова. Но коренным образом проблему это не решает: самолеты данного типа уже встают и к 2030 г. в большинстве своем будут припаркованы. На совещаниях эксплуатантов с ОАК обсуждалось, что ремоторизировать имеет смысл около 50 самолетов, треть от парка всех SSJ 100. Глава ОАК Вадим Бадеха, комментируя эти данные, заявлял журналистам, что стоимость ремоторизации для авиакомпаний не станет высокой и госпомощь им не потребуется. Исполнительный директор “Авиапорта” Олег Пантелеев полагает, что с ростом серийности можно сокращать себестоимость и сроки изготовления двигателей. По его словам, цена вопроса серьезно осложняется фактором промышленной инфляции, которая может опережать темпы официальной. По его словам, экономика “Аэрофлота” в программе SSJ 100 непоказательна для прочих эксплуатантов этих ВС. Данный самолет, безусловно, подходит для программы “Шаттл” на рейсах между Москвой и Петербургом, но ее эффективность страдает из-за конкуренции с РЖД в условиях снижения спроса из-за “Ковров”. Кроме того, любые полеты из Москвы облагаются 10% НДС и предполагают отсутствие субсидий, поэтому ремоторизация SSJ 100 может быть экономически привлекательной по региональной маршрутной сети с “нулевым” НДС и субсидиями на региональные перевозки. Потенциал для сохранения SSJ 100 в условиях дефицита провозных емкостей, по мнению эксперта, все же проглядывается. Господдержка, считает он, может быть в виде субсидий на ремоторизацию, в виде увеличения субсидий на межрегиональные перевозки либо увеличения предельных тарифов на субсидируемых рейсах. Но ремоторизация не решает проблем с ресурсами других уникальных составляющих SSJ 100 и с учетом ставки “Аэрофлота” на максимальный налет для группы предпочтительнее замещение выбывающего парка новыми самолетами. @undercarriage