Ходовая часть

✈️Минтранс усилит контроль за повреждениями самолетов Минтранс планирует расширить перечень индикаторов риска в гражданской авиации, включив четыре новых фактора опасности. После определенного количества случаев выявления фактов реализации соответствующих рисков компанию может внепланово проверить Ространснадзор. Два фактора касаются аэропортовой деятельности – орнитологической безопасности и повреждений самолетов на земле во время обслуживания, два – авиационных работ. Действующий сейчас приказ содержит восемь пунктов с индикаторами риска. Например, поводом для внеплановой проверки может послужить выявление трех и более авиационных инцидентов за 90 дней, отмена или перенос более чем на 6 часов пяти рейсов за три месяца из-за неисправности самолета или отказа авиатехники. 📌В первом предлагаемом пункте речь идет о выявлении за 60 дней трех и более повреждений самолета из-за столкновений с птицами и другими животными. Учитываться будут повреждения, полученные воздушным судном (ВС) на аэродроме: от разбега при взлете и набора высоты до захода на посадку и пробега после нее. Предложение, как указано в пояснении, вызвано двойным ростом числа сообщений о столкновениях ВС с птицами: с 941 в 2022 г. до 1848 в 2025 г. Устанавливать причинно-следственные связи Ространснадзор будет прежде всего на стороне аэропорта. Будет проверяться, выполнял ли оператор все установленные процедуры – от работы отпугивающих средств и контроля приаэродромной территории до соблюдения регламентов обслуживания техники. 📌Второй пункт изменений касается роста повреждений самолетов на земле. Теперь индикаторами риска будут считаться два и более повреждения ВС за 180 дней, произошедших по вине операторов аэродромов, компаний, отвечающих за наземное, техническое и аэронавигационное обслуживание, или самих перевозчиков. Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров отмечает, что вопросы орнитологической безопасности полностью находятся в зоне ответственности аэропортов. Аргументы о приближении застройки к аэродромам он находит несостоятельными, поскольку международная практика не подтверждает абсолютной корреляции между угрозой птиц и близостью домов. По словам эксперта, три потенциальных случая столкновения с птицами за 60 дней – это очень угрожающие показатели и проверку следует начинать уже после второго кейса. По словам Романа Гусарова, в 90% случаев наземные повреждения ВС происходят из-за неправильной буксировки, заправки или работы багажных и прочих хендлинговых служб и дальнейшие разбирательства между ними – это взаимоотношения коммерческих субъектов. Но, продолжает эксперт, из-за небольших убытков авиакомпании не идут в суд, чтобы сохранить отношения с аэропортами и тарифы. По его словам, перевозчики сегодня подвержены более усиленному контролю со стороны регуляторов, чем аэропорты, и попытка уравновесить контроль над игроками рынка для более четкого мониторинга безопасности может быть весьма уместна. @undercarriage