Ходовая часть

🚢Греческие танкеры нарастили перевозку нефти из России до максимума за три года Суда, связанные с юрисдикциями стран G7 или имеющие западную страховку, в июле нарастили долю в морских перевозках российской нефти до 36,2%. Это следует из данных S&P Global Commodities at Sea (CAS) и Maritime Intelligence Risk Suite (MIRS). Уточняется, что показатель растет четвертый месяц подряд – в июне на долю таких танкеров приходилось 34,4%. Основной вклад внесли греческие судовладельцы, нарастившие транспортировку российского сырья до 26,4 млн баррелей. По данным аналитиков, это максимум почти за три года. Доля связанных с G7 танкеров выросла в условиях падения цен на российскую нефть. Перевозка российской нефти остается заметно более прибыльной, чем на других направлениях, из-за премии за повышенные юридические и операционные риски. Старший аналитик по нефтегазовому и транспортному секторам “Эйлер” Андрей Полищук считает, что перевозка российского сырья привлекательна для связанных с G7 операторов прежде всего из-за высокой стоимости фрахта. По его словам, устойчивость этого тренда во многом будет зависеть от геополитики – пока дисконты на российскую нефть и стоимость фрахта остаются высокими, но в долгосрочной перспективе он ожидает их сокращения. Директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев также связывает привлекательность перевозки российской нефти для связанных с G7 операторов с ценой сырья ниже потолка и сохраняющейся высокой премией за риск. Но, по его словам, если Urals вновь превысит уровень в $60 за баррель, такие судовладельцы будут вынуждены уйти с рынка. Рост доли западного флота аналитик считает временным явлением в условиях сохраняющегося доминирования теневого флота. По его словам, увеличение легального тоннажа вряд ли снизит премию за перевозку из-за структурного дефицита танкеров. @undercarriage