Ходовая часть

✈️Замену двигателей на 50 самолетах SSJ-100 оценили в 115 млрд рублей В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) предварительно предложили включить в программу по замене российско-французских двигателей SaM146 на SSJ-100 на российские ПД-8 в 50 самолетов. Показатель определен исходя из состояния воздушных судов (ВС), ограничения ресурсов по незаменяемым компонентам и прогнозируемого срока службы. Ориентировочный срок начала работ по замене первых двигателей – конец 2029 г. Предварительная стоимость работ – 2,3 млрд руб. для одного лайнера. Общая стоимость работ, таким образом, составит около 115 млрд руб. Уточняется, что эта сумма включает лишь себестоимость двигателей и некоторые расходы на сопутствующие процедуры, потому итоговая цифра может быть выше. Себестоимость ПД-8 на 2024 г. оценивалась в 1,09 млрд руб., то есть комплект из двух двигателей обойдется в 2,18 млрд. Предполагается, что половину стоимости программы покроют средства по линии Минпромторга. Среди вариантов финансирования оставшейся половины, – бюджетное финансирование через Минтранс или привлечение средств собственников ВС. В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) отметили, что стоимость ремоторизации преимущественно определяется ценой комплекта двигателей и будет снижаться при серийном производстве. В “Ростехе” добавили, что значительно дешевле обслуживать и ремонтировать текущие двигатели, потому наряду с проработкой вопросов ремоторизации, «делается все», чтобы продлить ресурс SaM-146. Вопросы ремоторизации SSJ-100 поднимались с 2022 г., когда французский Safran, отвечавший за обслуживание и изготовление деталей для горячей части двигателя SaM-146, остановил участие в совместном предприятии с ОДК. В 2023 г. в ОАК еще сомневались в экономической целесообразности ремоторизации, указывая, что помимо расходов на ПД-8 требуются значительные средства и время на замену мотогондол, доработку пилонов и кессона крыла, бортовой кабельной сети и систем вспомогательной силовой установки. Сегодня экономический смысл ремоторизации SSJ-100 в случае финансирования из бюджета оценивают по-разному. Из около 160 оставшихся в России SSJ-100 78 ВС находится в парке авиакомпании “Россия” (входит в “Аэрофлот”). Еще 25 самолетов у RedWings (входит в “Ростех”), из которых пять в бизнес-управлении сторонних собственников. У “Азимута” осталось 19 ВС, 14 ВС у “Ямала”, семь – у “ИрАэро” и три – у “Якутии”. Несколько SSJ-100 эксплуатируют госструктуры, часть у корпоративных перевозчиков: семь в “Газпромавиа”, четыре у “Северстали”, по одному у “Русджета” и “Глобал Скай” (ранее “Лукойл-Авиа”). @undercarriage