Ходовая часть

✈️Малая авиация предложила ввести госрегулирование цены на авиатопливо Ассоциация эксплуатантов Ан-2 до конца июня направит в Минтранс предложение ввести госрегулирование цен на авиакеросин и авиабензин. Об этом рассказал президент ассоциации Владимир Антонов. По его словам, у малой и большой авиации сложности с ценами на услуги и снижением спроса общие. Если пассажирские авиакомпании тратят уже больше трети от всех расходов на топливо, то в малой авиации эта доля еще выше и в совокупности это ухудшает экономику перевозок, спрос на услуги и пассажиропоток. С 1 июня до 30 ноября в России был впервые ограничен экспорт авиакеросина для обеспечения стабильной ситуации на внутреннем рынке. По данным ФАС, средняя цена экспортной альтернативы для авиакеросина в портах Северо-Запада в марте в условиях конфликта на Ближнем Востокое увеличилась в два раза год к году (до 147,45 тыс. руб. за т в феврале), скорректировавшись в апреле, а затем мае. На начало июня средняя оптовая стоимость авиакеросина оценивалась примерно в 110 тыс. руб. за т. Особенно острая ситуация складывается с авиационным бензином, из-за роста цен на который участники рынка вынуждены использовать автомобильный бензин, который “не везде хорошего качества”. Гендиректор авиакомпании “ЛайтЭйр” Дмитрий Торопов отмечает, что рост цен на авиабензин сопоставим с авиакеросином. Ситуация с его доступностью “всегда была плохой, но сейчас усугубляется”. В крупных аэропортах авиабензин, по его словам, есть только у партнеров в Уфе и Волгограде, в большинстве других аэропортов и аэродромах малая авиация возит бензин с собой в специальных емкостях или “спасается” в частных аэроклубах. Исполнительный директор Ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш указывает, что сейчас эксплуатанты запросили производителей двигателей о возможностях работать с бензином по стандартам “Евро-3”. Сейчас эксплуатанты с двигателями Rotax-912 меняют их на китайский аналог С100 и начали тестировать это топливо в полетах для проверки работоспособности двигателя. Применение бензина со сниженным октановым числом может привести к детонации двигателя или снижению его тяги и загрязнению газоотводных систем, в связи с чем вопросы контроля топливообеспечения стоят очень жестко. Ситуация пока не критическая, но движется в этом направлении, в течение месяца вопрос встанет остро. Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев полагает, что потенциальное госрегулирование цены может лишь усугубить проблему несоответствия объемов спроса предложению. При свободном ценообразовании у компаний сохранится возможность прогнозировать свои работы и закладывать стоимость топлива в услуги, в обратном случае “цена может стать директивно низкой, но топлива не будет”. @undercarriage