Ходовая часть

💼Грузоотправители против ограничений для иностранных контейнерных перевозчиков Проект указа президента Владимира Путина о мерах регулирования деятельности в России иностранных судоходных контейнерных компаний не встретил единодушной поддержки рынка и ведомств. Это следует по итогам совещания рабочей группы при Минтрансе. Его участники сделали вывод о необходимости диалога судовладельцев, грузовладельцев и стивидоров “с выработкой конкретных цифровых показателей, способных снять возражения” оппонентов, если получится сбалансировать грузовую базу с возможностями фрахта. Предлагаемые ограничения регулярных внешнеторговых контейнерных перевозок могут коснутся всех линейных операторов, которые не будут соответствовать широкому набору довольно жестких критериев. Отдельно ограничивается возможность возврата компаний из приложенного списка ушедших игроков из недружественных стран. В их числе: Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и т. д. Среди критериев допуска: ◾️регистрация судовладельца, перевозчика и оператора по российскому законодательству; ◾️доля конечного российского участника в размере более 50%; ◾️обязанность брать подпадающие под санкции грузы; ◾️страхование или перестрахование в России; ◾️согласие сделать Россию местом рассмотрения корпоративных споров. При этом все суда, эксплуатируемые на линии, должны принадлежать оператору на праве собственности, а перевозка — осуществляться только собственными судами оператора. “Русская сталь” считает, что отечественные контейнерные линии не смогут освоить грузопоток из-за отсутствия необходимого количества судов. В Российской палате судоходства полагают что “отечественные судовладельцы смогли закрыть объемы перевозок в 2022 г. и смогут справиться и сейчас”. В Ассоциация морских торговых портов (АСОП) предупреждают, что принятие документа может привести к резкому сокращению грузооборота контейнерных терминалов. Там считают, что проект содержит значительные риски того, что при его введении ряд иностранных морских линий покинут российский рынок – в том числе и те, которые, несмотря на введенные правительствами их стран санкции, не ушли, а продолжали работать в российских портах, выдерживая серьезное давление: “Последствия также ожидаются в виде увеличения стоимости фрахта при неизбежных изменениях морской логистики, снижения предложений на рынке морской перевозки в/из РФ, монополизации этого рынка оставшимися компаниями. Часть внешнеторгового грузооборота прекратит свое существование из-за более высокого уровня транспортных расходов”. @undercarriage