Ходовая часть

🛠На рынке плановых ремонтов вагонов появляется крупнейший частный игрок Связанное с ОМК АО “Инвестоптима” приобрело 70% Новой вагоноремонтной компании (НВК). Согласно ЕГРЮЛ, сделка была закрыта 26 февраля. В ОМК подтвердили приобретение доли. Уточняется, что еще 16,67% НВК принадлежит Вадиму Михальчуку, 10% владеет сама компания, 3,33% через ООО “Карат” контролирует Виктор Штиль. Первоначально 70% рынка вагоноремонтных услуг в России было сосредоточено в руках РЖД через ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. В рамках приватизации этого бизнеса монополия оставила ВРК-1 себе, а ВРК-2 и ВРК-3 продала с аукциона. В 2019 г. ООО “БизнесОптима” владельца ОМК Анатолия Седых за 8,65 млрд руб. приобрело ВРК-3. ВРК-2 годом позже продали за 10,7 млрд руб. НВК Михальчука, Максима Кленова и Дениса Лесных. ВРК-3 была переименована в “ОМК Стальной путь”, ВРК-2 – в НВК. В ОМК сообщили, что во многом сделка – мера, которая поддержит отрасль на фоне плохого рынка, эффект от объединения позволит высвободить ресурсы для развития: “В вагоноремонтном сегменте сложилась самая худшая ситуация за всю историю наблюдений. Если в 2022–2024 гг. количество плановых ремонтов на всех предприятиях РФ составляло около 450 тыс. в год, то в 2025 г. оно едва перешагнуло отметку в 340 тыс. И это при существенном избытке мощностей – сегодня загрузка не превышает 60%”. В условиях сложного рынка объединение позволит задействовать синергию, сократить административные расходы и ускорить оказание услуг, что снизит расходы клиентов на содержание парка. В составе “ОМК Стальной путь” – 28 депо и 17 вагоноколесных мастерских (ВКМ), сервисные центры по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта (ТОР). В составе НВК – 35 вагоноремонтных предприятий, 25 ВКМ, самая крупная частная сеть ТОР и сеть промывочно-пропарочных станций. ❗️Объединенная компания будет выполнять плановый ремонт каждого третьего вагона в РФ и станет самым крупным игроком в этом сегменте. По оценке главы “Infoline-Аналитики” Михаила Бурмистрова, 70% НВК может стоить 12–14 млрд руб. По его оценке, в лице ОМК НВК получает сильного финансового и стратегического партнера, а для ОМК основной интерес – в сбыте колесной продукции. По мнению Бурмистрова, депо сразу после сделки объединенная компания, скорее всего, закрывать не будет, но такой вопрос может встать во втором полугодии. По словам эксперта, оптимизация необходима, но многие депо – градообразующие предприятия. Чтобы у сектора появились деньги, нужно, чтобы клиенты начали ремонтировать парк, а для этого угольщики должны платить операторам, что может произойти при курсе выше 90 руб./$. @undercarriage