🚢Морское контейнерное сообщение со странами Персидского залива почти прервалось Морские контейнерные перевозки между Россией и странами Персидского залива почти полностью прекратились из-за вооруженного противостояния США и Израиля с Ираном. Об этом сообщают участники рынка перевозок. Основные причины: ◾️атаки на суда в Ормузском проливе; ◾️удорожания фрахта (большинство перевозчиков ввели соответствующие фрахтовые надбавки. Суммы сильно разнятся, в моменте они доходили до $1500–2000 за ДФЭ); ◾️фактическая приостановка действия страховых полисов (страховщики прекратили осуществлять покрытие судов не только в Ормузском проливе, но и в соседствующем с ним Оманском заливе Индийского океана. Ставки страховки в контейнерных перевозках составляют 0,5–0,6% от стоимости груза, вместо 0,15–0,2% до начала конфликта). Руководитель оператора КВТ Юлия Шленская отмечает, что контейнерные терминалы в акватории Персидского залива в портах Ирана, Ирака, Кувейта, Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) и Омана не работают, так как “их бомбят, как и суда”. Иранские и китайские танкеры с иранской нефтью проходят Ормузский пролив, но контейнерное сообщение прервано из-за рисков поражения “и деньги тут ни при чем”. Основатель Prime Shipping Agency LLC (Дубай) Сердар Джумаев рассказывает, что крупные морские компании, такие как Maersk, полностью приостановили принятие бронирований на перевозку, а те, которые они уже приняли из портов ОАЭ, Кувейта, Катара, Омана, Саудовской Аравии в Персидском заливе, либо смещаются по срокам, либо сразу возвращаются. Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша отмечает, что остановлены прямые контейнерные перевозки между Россией и странами, имеющими доступ к морской торговле только через Ормузский пролив. В настоящее время контейнеры идут по суше с перевалкой в портах Средиземного и Красного морей. В частности, они осуществляют перевозки контейнеров автотранспортом между странами Персидского залива и портами Египта или портом Джидда на побережье Саудовской Аравии, а также между Ираком и портами Турции. Также отмечается существенное увеличение грузопотока в направлении Турции. Из-за использование альтернативных маршрутов средний уровень цен доставки грузов из стран Ближнего Востока с 28 февраля уже увеличился в 1,7–1,9 раза. Например, стоимость доставки из Дубая в Москву через Новороссийск выросла на $7900–8500 за контейнер до $15 000–17 000. Инфографика: "Ведомости" @undercarriage