Ходовая часть

🚃Глава “Ростеха” попросил РЖД поддержать вагонный trade-in в период кризиса Глава "Ростеха" Сергей Чемезов, в периметре которого находится одно из крупнейших в России вагоностроительных предприятий Уралвагонзавод (УВЗ), обратился к гендиректору РЖД Олегу Белозерову с просьбой оказать содействие в проработке мер поддержки для вагоностроительной отрасли. Саму ситуацию он охарактеризовал как "нарастающий кризис". Среди предложений Чемезова – поддержка обсуждаемого не первый год механизма trade-in для полувагонов. Как указывает глава госкорпорации, спрос рынка на грузовые вагоны "фактически снижен до минимума". Отрасль во многом зависит от "состояния и актуальных трендов" железнодорожных перевозок. Снижение грузовой базы отрицательно сказывается на спросе на новые вагоны. Дополнительное давление оказывают высокая ключевая ставка ЦБ и низкие объемы списания подвижного состава. Ввиду этого вагоностроению требуется ряд мер от всех участников рынка, в том числе от владельца инфраструктуры, подчеркнул Чемезов. В пресс-службе РЖД отметили, что госмонополия “неоднократно высказывались" о поддержке различных мер по обновлению парка грузовых вагонов, в том числе через механизм trade-in. При этом важно поддерживать "оптимальный баланс" парка под "конкретные" потребности в перевозках и не допускать существенного профицита в отдельных секторах. Сумма финансирования программы trade-in, по оценке главы "Ростеха", должна составить 10 млрд руб. ежегодно в 2026-2028 гг. Суть программы заключается в том, что владелец парка, сдавая в утиль два типовых полувагона с подходящим сроком службы, получает субсидию на приобретение одного нового инновационного, обладающего большей грузоподъемностью и, как следствие, вместимостью. Это позволяет нивелировать профицит на сети РЖД за счет вывоза того же объема грузов меньшим количеством вагонов. Согласно последней конфигурации по реализации программы trade-in, разработанной и направленной в Минпромторг осенью 2025 г., остаточный срок службы сданных вагонов должен составлять не менее трех лет, субсидия на покупку нового инновационного – 700 тыс. руб. на одну единицу. Утилизировать типовые полувагоны можно будет либо на заводе-изготовителе, либо в "специальных организациях" с установкой запрета последующей продажи и ввода в эксплуатацию запчастей разобранного подвижного состава. В то же время, как рассказал в ходе конференции "РЖД-Партнера" исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Санковский, для окупаемости нового вагона, приобретенного по trade-in, субсидия должна составлять не менее 1,2 млн руб. Только в этом случае его эксплуатация окажется безубыточной. По его оценке, при позитивном развитии событий новый вагон сможет принести на горизонте трех лет 1,1 млн руб. дохода от оперирования им, расходы на содержание составят 2,3 млн руб. Впрочем, приведенные расчеты могут отличаться в зависимости от типа подвижного состава, перевозимых грузов, объема парка и условий договорных отношений. В начале 2026 г. в Минпромторге сообщали, что введение механизма "концептуально" согласовано. "Его реализация будет зависеть от бюджетных возможностей, на данный момент анализируются соответствующие источники", – уточняли в министерстве. @undercarriage