Ходовая часть

✈️Возможные сценарии развития Домодедово Аэропорт Домодедово, хоть и со второй попытки, но обрел нового собственника. Победителем аукциона по продаже актива стала структура Шереметьево, предложившая за него 66,13 млрд руб., что соответствует цене отсечения и вдвое ниже начальной оценки. Основной вопрос сегодня: какими видят перспективы воздушной гавани новые собственники (особенно учитывая непростое финансовое положение актива, о чем рассказывали здесь). Гендиректор Шереметьево Михаил Василенко уже отметил, что покупка Домодедово – “бизнес-проект, направленный на оздоровление важной части Московского авиаузла”. По его словам, Домодедово – крайне сложный объект с хроническими проблемами, высокими рисками, существенной долговой нагрузкой и убытками. На рынке сегодня обсуждают идею возврата к теме консолидации трех московских аэропортов. Такой вариант развития событий обсуждался еще 15 лет назад, в ее пользу высказывался, в частности, занимавший тогда пост вице-премьера Игорь Шувалов. Целями объединения тогда называлось рациональное перераспределение рейсов, устранение конкуренции за слоты, развитие инфраструктуры и улучшение транспортной доступности. Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий подмечает, что в той же Европе среди частных структур почти нет примеров управления аффилированными между собой близко расположенными аэропортами. Вместе с тем он полагает, что в Москве два аэропорта под управлением единого собственника могут оказаться эффективными. Хотя аэропорты МАУ потеряли транзитные рейсы и существенную долю трафика, через 5 или 15 лет ситуация изменится, Домодедово останется удачно расположенным аэропортом и “выстрелит” без ущерба для первого бизнеса покупателя. Исполнительный директор “Авиапорта” Олег Пантелеев полагает, что в долгосрочной перспективе Домодедово – крайне привлекательный актив: это и большой инфраструктурный комплекс, и земельный участок, и по мере восстановления пассажиропотока – высокорентабельный бизнес. Операционная деятельность аэропортов в РФ почти гарантированно выходит в прибыль даже при пассажиропотоке в 1 млн человек. Одной из системных проблем Домодедово, добавляет Пантелеев, остается урон хабовой модели развития, в том числе из-за санкций и сокращения присутствия в Москве базового для аэропорта перевозчика S7. @undercarriage