Ходовая часть

✈️10 лет спустя. История банкротства “Трансаэро”. Часть I. Сегодня суд отклонил ходатайство конкурсного управляющего “Трансаэро” о привлечении к субсидиарной ответственности бывшего генерального директора Дмитрия Сапрыкина. А мы решили вспомнить, как почти 10 с небольшим лет назад один из крупнейших российских авиаперевозчиков был признан банкротом. Процедура банкротства “Трансаэро” была запущена в декабре 2015 г. решением Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области. При этом, согласно решению Росавиации, компания прекратила деятельность еще с конца октября того же года. История “Трансаэро” уходит корнями в 1991 г., когда компания получила первый и очень перспективный маршрут в Израиль. К 2010 г. маршрутов было уже за сотню, и "Аэрофлот" жаловался, что в четыре раза чаще, чем "Трансаэро", получает от Росавиации отказы при согласовании маршрутов. Занимаясь выгодными международными перевозками, "Трансаэро" росла как на дрожжах. Впервые о непростом финансовом положении компании стало известно в 2014 г., когда “Трансаэро” впервые попросило помощи у государства – из-за запрета полетов над Украиной компания ежемесячно теряла по $3 млн. Позже выяснилось, что речь шла о госгарантиях на 10 млрд руб. Компания получила госгарантии и кредит от ВТБ на 9 млрд руб. Этого показалось мало и чтобы усилить позиции в переговорах с государством, компания неожиданно стала предлагать билеты на свои рейсы дешевле, чем у конкурентов, на 10-20%, а иногда и вполовину. В отрасли подобный демпинг расценили как попытку надавить на госструктуры и выжать из них финансирование. Попытка давления вышла боком: власти отказались от дальнейшей господдержки, решив, что 75% плюс одна акция проблемной авиакомпании за символический один рубль уйдет государственному "Аэрофлоту". "Трансаэро" перешла под его операционное управление, и на пост гендиректора пришел замгендиректора "Аэрофлота" по продажам и имущественным вопросам Дмитрий Сапрыкин. Долги компании вместе с лизинговыми контрактами достигли к этому моменту 260 млрд руб. Авиапарк насчитывал 102 самолета Boeing и Airbus, а число перевезенных за год пассажиров составляло 13 млн. Часть II. @undercarriage