Евгений Коган l Личный блог l Не только про инвестиции

И кто же удержится от искушения использовать это преимущество? Главное ведь, что никто ничего не нарушает. Проход бесплатный, но надо оплатить… Ну, например, содержание буйков. Такие вот у нас дорогие в обслуживании буйки. Конечно, это не может нравиться большим и сильным. Да и всем, у кого своих поливов нет, а груз вести надо. Например, через Малаккский пролив идет треть мировых морских перевозок, от которых зависят крупные азиатские экспортеры — Китай, Вьетнам и др. Баб-эль-Мандебский пролив — южные ворота к Суэцкому каналу. К слову сказать, этот пролив вполне может считаться внутренними водами Йемена. Он лежит между материковым Йеменом и островом Перим, принадлежащим ему. А коль так, Йемен имеет право определять порядок захода иностранных судов. Внутренние воды являются частью территории государства, потому на них распространяется власть государства в полном объеме. Давайте попробуем прикинуть, чем может обернуться для мировой экономики массовое введение платы за проход только в основных проливах: ▪️Малаккский – до 100 000 судов в год. ▪️Баб-эль-Мандебский – до 20 000 судов в год. ▪️Гибралтарский – до 100 000 судов в год ▪️Па-де-Кале – 300 000 судов в год. ▪️Эресунн (единственный вход в Балтику) – 40 000 судов в год. ▪️Тайваньский – до 100 000 судов в год. Допустим, половина из них крупнотоннажные и возьмем с них скромно $0,5 млн. В результате получилось $165 млрд, примерно 0,14% от мирового ВВП. Это, конечно, очень грубо и цифра заведомо заниженная. Тяжелых судов наверняка больше. Да и проливов в мире, напоминаем, не шесть, а 265. Вы также можете посчитать и понять, во что это все упирается и насколько это может быть патовой ситуацией. Боже! Какой открывается простор для творчества. Впрочем…. я так думаю, таким макаром скоро о дирижаблях думать будем) 👨‍💼Евгений Коган в MAX и ВК