Евгений Коган l Личный блог l Не только про инвестиции

Трамп и Си Цзиньпин заявили, что проход через Ормузский пролив не должен быть платным Эта новость от Reuters о визите пришла одной из первых. Еще до посещения Храма Неба и многочисленных оптимистичных заявлений Трампа. А чуть раньше новостные агентства со ссылкой на данные отслеживания судов Klper сообщили, что танкер Al Kharaitiyat, принадлежащий катарской компании Nakilat проследовал через Ормузский пролив по маршруту, одобренному Тегераном. И Катар, судя по всему, заплатил. Иначе говоря, идея Ирана взимать плату за проход пролива из хотелок превратилась в прецедент. Уже появилось достаточно комментариев, что Иран таким образом нарушил и планирует дальше нарушать международное морское право и его пример может стать заразным. Тревожно тем более, что йеменское движение Ansarullah активно обсуждает возможность введения платы за проход судов через Баб-эль-Мандебский полив. Министр финансов Индонезии также ранее выдвинул идею введения платы за проход через Малаккский пролив. «Если мы разделим доходы между Индонезией, Малайзией и Сингапуром поровну, это может быть неплохо», — сказал он. Затем власти страны заявили, что все же не намерены этого делать. Давайте разбираться, на самом ли деле введение платы за проход противоречит Морскому праву. Действительно, в соответствии с Конвенцией 1982 года береговые государства не имеют права блокировать или взимать плату за проход судов. Но! «…прибрежное государство может облагать суда, проходящие через его территориальное море…сборами в оплату конкретных услуг, оказанных этому судну». Имеются в виду санитарные сборы, лоцманские услуги, маяки, спасательные службы и проч. Примером здесь нам Турция. Босфор и Дарданеллы географически являются внутренними ее водами, но юридически в соответствии с Конвенцией Монтре их статус регулируется международным правом и, соответственно, Турция не может брать плату за проход, но имеет право взимать плату за услуги. Они и взимают за услуги, причем с огромным энтузиазмом. Сегодня ставка составляет $5,83 за тонну нетто. Ставки ежегодно пересматриваются и растут. Какова может быть цена, если плату за проход начнут вводить массово? На Суэцкий и Панамский канал не распространяются нормы Международного морского права, так как они являются искусственными морскими каналами, поэтому владельцы судов обязаны оплачивать установленный транзитный тариф. Сегодня в Суэцком канале для крупных судов он в среднем составляет $465 000. В Панамском канале средняя стоимость наиболее востребованных шлюзов составляет $837 500. Коме того, проводятся аукционы для тех, кто спешит. Цена отдельных аукционных слотов по сообщению Argus Media сегодня достигла $4 млн. Иран хочет примерно $2 млн с крупнотоннажного судна. Иранцы умные, сомневаюсь, что речь идет о транзитном тарифе. Скорее всего это….плата за обеспечение безопасности прохода или что-нибудь в этом роде. Чисто услуги. Мы то святые, но сами понимаете, вокруг сплошная шпана. От нее же защищать надо. Услуги. И весьма серьезные. Также, кстати, неизвестно, в какой валюте заплатил Катар. На карте мира насчитывается 265 важнейших проливов. Иран показал другим странам, что государства, расположенные в критически важных морских узких местах, могут обладать чрезвычайным влиянием на мировую экономику. Продолжение ⤵️