Евгений Коган l Личный блог l Не только про инвестиции

Двигатель прогресса импортозамещения У меня две новости, и обе хорошие. Во-первых, РЖД начали распродавать билеты со скидкой, и из Москвы до Питера можно будет доехать за тысячу рублей. Во-вторых, завод «Русские электрические двигатели» освоил производство тяговых машин для железнодорожной техники, в том числе для будущего высокоскоростного поезда ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Электрические двигатели большой мощности являются критически важным оборудованием для целого ряда областей — для транспорта нефти и нефтепродуктов, нефтепереработки, химической промышленности, атомной энергетики, судостроения, металлургии, горнодобывающей отрасли, машиностроения и пр. До 2022 года внутренний рынок России был заполнен оборудованием лидирующих на мировом рынке компаний, таких как Siemens (Германия), ABB (Швейцария), General Electric (США), Nidec ASI (Япония), WEG (Бразилия). А потом зарубежные производители, скажем так, решили, что российский рынок им внезапно разонравился, и ниша опустела. «Транснефть» тенденцию уловила и начала реализацию программы по импортозамещению еще до 2014 года. И вполне успешно. По данным маркетинговых исследований на 2025 год, емкость рынка высоковольтных электродвигателей можно оценивать в диапазоне 30 – 40+ млрд рублей, что составляет ориентировочно 3500 – 4500 штук в год. В этом месте, наверное, многие могли бы спросить, а с чего весь сыр-бор? Дело в том, что это не только двигатели для поездов, они нужны и для нефтяных магистралей, а новые разработки предназначены для БАМа, ледокольного флота и многих других проектов. ИнфоТЭК пишет, что рассматривается и экспортное направление. Перспективным является выход на рынки стран СНГ и ЕАЭС, где есть схожая с российской инфраструктура. И это было бы вдвойне хорошо, помимо полного импортозамещения электродвигателей. Хотелось бы, чтобы российские медиа чаще освещали такую информацию (а производители ей делились), потому что хвастаться действительно есть чем.