Мировая логистика выглядит огромной и свободной, пока не взглянешь на карту. Основные мировые маршруты сходятся в проливах и каналах. Стоит перекрыть одно горлышко — и грузам приходится искать длинный и дорогой обход. Из 8 обозначенных на карте «узких мест» (обозначены не все: нет Гибралтарского, Берингова, Ломбокского и Тайваньского проливов и т. д.) 5 находятся в том или ином состоянии кризиса: судоходство по ним не свободно. В эпицентре кризиса — Ормуз. Плавание там сейчас опасно: атаки на танкеры резко сократили число проходов, хотя движение не остановилось полностью. У Баб-эль-Мандеба своя зона риска – йеменские хуситы в роли «обезьяны с гранатой». На карте Суэцкий канал зеленый, но это формальность. Для рейса из Индийского океана в Средиземное море зеленого Суэца мало: сначала надо безопасно пройти Красное море. После атак хуситов значительная часть потоков уже ушла вокруг мыса Доброй Надежды. Представьте рейс из Черного моря в Индию. Через Суэц и Красное море — одна экономика маршрута. Вокруг Африки — совсем другая. Обратный груз тоже придет позже. В общем, Евразия снова стала длиннее. Приходится огибать Африку, тратить дополнительные дни, топливо и деньги на страхование. Но ведь и этого мало. Европа откровенно пытается заблокировать Балтийское и Средиземное моря для русских грузов; Панамский канал вновь столкнулся с дефицитом воды и т. д. Привычные цепочки приходится собирать заново. Но чем дольше судно находится в пути, тем меньше грузов он перевезет за год. Чтобы сохранить прежний объем торговли, нужно больше судов. А специализированный флот нельзя построить за месяц. Так растут фрахт и цена доставки не только нефти и нефтепродуктов, но и других товаров. В общем, тот самый глобализованный мир рассыпается на наших глазах. Да, глобализация не исчезает за один день. Но прямо сейчас она становится длиннее, дороже и менее предсказуемой, а значит уходит в пошлое.