На прошлой неделе тысячи сотрудников Volkswagen вышли на протесты после того, как стало известно о планах компании уволить до 100 тысяч человек по всему миру и закрыть несколько заводов на родине. Так, к 2034 году планируется закрыть четыре немецких завода в Цвиккау, Эмдене, Ганновере и Неккарзульме, на которых работают 40 тысяч человек. И это после того, как в декабре 2025 года VW впервые за свою историю закрыл предприятие в Дрездене — так называемую «Стеклянную мануфактуру». Бесконечно долго и с большим удовольствием можно смотреть на три вещи: огонь, воду и то, как терпит крах Volkswagen. Германия, пропустившая колонизацию планеты, последние полтора века живет с комплексом: « тесно в своих границах». Первая попытка вырваться из географических ограничений, как известно, закончилась падением монархии, революцией и подписанием унизительного Версальского договора. Вторая попытка расширить свои границы привела Германию к подписанию Акта о безоговорочной капитуляции. Страна потерпела сокрушительное поражение, ее территория была разделена на четыре оккупационные зоны, а нацистский режим уничтожен. И вот после 1989 года Германия ведет достаточно успешную экспансию во внешний мир. Однако в отличие от первых двух попыток это наступление идет не силой танков и оружия, а силой капитала и технологий. И те границы, которые невозможно было взять насилием, были взяты евро. А весь ЕС поделен между Германий и Францией. VW в этом продолжающемся четвертое десятилетие походе — одна из самых важных сил Вермахта. Кроме того, VW — крупный донор бюджета ФРГ, то есть косвенный спонсор военного бюджета Украины. В общем, переиначивая слова Чарльза Уилсона, президента GM: «Что хорошо для Volkswagen, то хорошо для Германии». И наоборот. Впрочем, несмотря на свою ключевую роль для экономики Германии, VW — скорее жертва обстоятельств. Во-первых, мало кто понимал в Германии, к чему приведет безумная политика энергоперехода и снос АЭС. Мотивировки были, как всегда, благими, и никто не хотел резкого роста цен на электроэнергию и падения конкурентоспособности Германии как промышленного центра. Во-вторых, VW в рамках глобальной конкуренции сам размещал свои заводы в КНР, тем самым годами взращивая себе конкурентов, и точно никто не мог предположить, что власти КНР перехватят инициативу у европейцев в электромобилизации автотранспорта. В-третьих, в Европе точно никто не думал о том, что Россия начнет СВО из-за Украины, а Ормуз может быть перекрыт. В общем современному миру не нужно столько автопрома. И кто-то (корейцы, американцы, японцы или европецы) должны уступить свой рынок китайцам. Первым сдался VW.