Шоу Трампа с взрывами, интригами, тайными переговорами и всё это под музыку «Арабская ночь», известное у нас как блокировка Ормуза стала лучшей рекламой китайского электромобиля. В итоге от трёх месяцев блокады главной нефтеносной артерии мира выиграли не американские или российские нефтегазовые гиганты, а китайский автопром, предлагающий мировому рынку альтернативу в виде недорогого электромобиля. Китайский экспорт «электричек» достиг пика в мае этого года — без малого 10 млрд долларов. Для понимания масштабов: в мае 2026 года Россия экспортировала сырую нефть на сопоставимую сумму. И как всегда удивляет скорость и адаптивность китайской промышленности, которая на запрос внешнего рынка выдала на-гора 448 тыс. автомобилей на новой энергии. То есть за месяц китайцы смогли произвести, перевезти и продать столько же авто, сколько АвтоВАЗ выпускал за год в свои лучшие времена. Но важно и то, что цены на нефть упали (а вместе с ними и выручка российских и американских нефтяников), а вот экспорт китайских электромобилей в этом году вряд ли сильно снизятся после майского пика. Для жителей многих небогатых, но быстрорастущих экономик Азии электромобиль становится действительно полноценной заменой авто с ДВС, особенно для городских поездок. Всё-таки электроэнергия во всех странах производится на месте и из разных источников, да и климат позволяет с комфортом эксплуатировать такие машины. Быстрая экспансия китайских автопроизводителей на эти рынки будет иметь долгосрочные последствия. Китайцы получают для своей промышленности эффект масштаба, тем самым заметно снижая стоимость расходов на дизайн и НИОКР на каждую произведённую единицу техники. В итоге стоимость производства китайского авто становится заметно ниже аналогов из Европы, США или Японии. И именно на растущих рынках Азии сегодня и происходят основные баталии современного автопрома. Именно там формируется его будущее. А Ормуз стал хорошим катализатором для китайского электромобильного скачка.