Состояние немецкого автоконцерна Volkswagen AG (VAG) оценили как «угрожающее существованию». Об этом со ссылкой на результаты анонимного опроса среди высшего руководства пишет Der Spiegel. «Этот анализ вряд ли сулит что-то хорошее крупнейшему европейскому автопроизводителю, особенно учитывая недавние плохие квартальные результаты различных его брендов», — говорится в сообщении. Это красивое шоу, и его очень интересно смотреть. Ведь без малого 20 лет назад европейский автопром сделал с российским АвтоВазом то же самое, что теперь китайцы делают с Volkswagen AG и другими автопроизводителями Старого Света. Человек, верящий в «руку рынка», скажет: немцы в начале 2000-х победили в честной конкурентной борьбе, а теперь китайские конкуренты в честной конкурентной борьбе душат немцев. Человек, следящий за промстратегиями, парирует, что и тогда и сейчас происходит война госсубсидий, когда по большому счёту на деньги и лоббизм одного государства очищается ёмкий рынок автомобилестроения другого. При этом в автопроме, со времен Генри Форда, самое важное — эффект масштаба. Говоря иначе, немцы, французы и итальянцы приложили немало усилий, чтобы АвтоВаз не мог выпускать конкурентных автомобилей и ушёл со своими поделками с мирового рынка, а они могли расшириться. Теперь аналогично поступают китайцы. Другое дело, что ресурсов у Китая на порядок больше, чем у любой европейской экономики. В итоге китайцы уже заняли один из крупнейших автомобильных рынков в Европе — российский. Быстро выходят на авторынки стран АТР и Латинской Америки. Идет наступление в Европе. На диаграмме — экспансия китайского электроколеса в мире с прогнозом до 2030 года от Bloomberg. Китайцы уже победили, местами тотально. Делать дешевле и качественнее, чем китайский автопром, электроавто невозможно. Да, качество — понятие субъективное, оцениваемое автовладельцем, однако неважно, какой шильдик висит на электромашине — немецкий, американский или японский, — основные компоненты (электродвигатель и АКБ) такого авто всё равно будут родом из КНР. В общем, кровавый крах немецкого автопрома набирает обороты. А немецкому правительству бы заняться спасением отрасли-кормилицы, а не финансировать авантюры на востоке Европы. Вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр заявил, что VAG сможет остаться на плаву при поддержке государства и отказе политиков от «зелёных» автомобилей. Но, очевидно, такого разворота политики не произойдет: немцы и дальше будут спонсировать войну, а «горит сарай, гори и хата».