Играя со временем, помни, что в конце оно тикает с ускорением Цена дизеля на заправках — один из самых объективных показателей протекания энергетического кризиса. Цифры лучше любых слов отражают драму момента. Сейчас его эпицентр находится в Тихоокеанском регионе. Страдают быстрорастущие, густонаселенные, но небольшие экономики, банально не создавшие никаких стратегических резервов нефти и ГСМ: Лаос, Мьянма, Индонезия. Именно здесь произошел практически двукратный скачок цен на топливо. Сильно пострадали государства Черной Африки и США. Там рост цен примерно в 1,5 раза. История роста цен в США особенно интересна: в стране есть и своя нефть с избытком, и мощнейший кластер НПЗ, но политика страны не подразумевает регулирование импортно-экспортной торговли Штатов топливом и нефтью. Поэтому местные нефтяники быстро распродали все складские запасы на зарубежных рынках, тем самым опустошив их, и вздернув цены на топливо вверх внутри США. А вот до Европы и Китая топливный кризис пока не добрался. Там рост цен на на дизель десятки процентов. С одной стороны, это эффект снижения налогов и выделения субсидий. То есть открытая попытка купировать инфляцию за счет бюджетных трат. Во многом (через налоговый демпфер) такую же политику ведет и российский Минфин. И в России рост цен на дизель - один из самых умеренных. Впрочем, в некоторых регионах его банально не купить. Но это другая проблема. Но часы мирового рынка нефти очень быстро тикают. 100 дней блокировки Ормуза лишили мир от 1,2 до 1,5 млрд баррелей нефти. И это уже значительная величина. Никакие стратегические нефтяные резервы не могут легко и просто покрыть такой дефицит. Недели перекрытия Ормуза щелкают за неделями, и «дно» нефтяных танков начинают просматриваться даже в Китае. А ведь местные власти оказались самыми подготовленными к нынешнему конфликту. Возвращение оголодавших китайских нефтяных трейдеров на мировой рынок очень быстро вернет нефтяные котировки к стремительному росту.