Знаковая статья Forbes, где отставной генерал-лейтенант ВВС США Дэвид Дептула предлагает ввести жесткую кампанию воздушного и морского давления в Балтийском море для принуждения России к мирным переговорам. Дептула выступает против классической военной блокады, которая несет юридические и эскалационные риски. Давление должно осуществляться за счет соблюдения санкций, контроля за заходом в порты, проверки страховок, экологических и инспекционных стандартов. Кампания должна разворачиваться поэтапно: от мониторинга судов до отказа в доступе к портам и жесткого контроля за компаниями, помогающими России обходить ограничения. Основная цель: использовать географическое положение региона и западные рычаги влияния, чтобы создать мощное экономическое давление на РФ. Американцы предлагают ввести «мягкую блокаду» выхода в Балтику для российских компаний. При этом не военными, а коммерческими способами, через бесконечные проверки судов. Говоря иначе — «выставить посты ДПС на сельской дороге и останавливать весь поток колхозных тракторов, идущих с АТС в поле». Нужно понимать, что любая морская блокада — это casus belli, вне зависимости от формы. Тем не менее американская тактика — подлость, так как ответить зеркально — сложно. Вдоль российских территориальных вод мало что ходит, и арестовать какой-нибудь датский контейнеровоз — сложно. А военный ответ на остановку коммерческого судна для проверки документов — это прямая атака на страну НАТО, что может привести к обмену ядерными ударами. В общем, в ближайшее время России будут «запиливать окно в Европу», прорубленное еще Петром I. Хотя в современном мире судоходство сильно изменилось, и сильной разницы, откуда отправлять грузы в мировой океан — через Балтику, Черное море или Баренцево, — нет. Но есть другой фактор: выстроенная подвозящая инфраструктура, и балтийские порты — это более 300 млн тонн отгрузки в год, то есть более трети экспорта грузов. При это нефтетрубопровод, идущий в порты Балтики, — это не шланг. Его не перекинуть в Новороссийск или Мурманск за день. Ограничены и портовые мощности, и мощности железных дорог, и т.д. Поэтому для переориентации грузопотока из Балтики в другие моря потребует огромных ресурсов и очень много времени. Но судя по всему, блокаду Балтики уже не избежать. Американцы не скрываясь проталкивают эту идею. И похоже, это следующий фронт после Украины. Ответ на поставленный вопрос должен быть асимметричным. Самы адекватный: грузы, идущие трубой, наливом или в полувагонах, нужно везти контейнером. Однако нефть, СПГ и пшеницу в контейнере не перевезти — очень дорого, и цена перевозки часто будет стоить дороже самого груза. Это значит, чтобы что-то отправить на экспорт, нужна предварительная переработка этих многотоннажных грузов до состояния, когда их цена окупает перевозку в железных ящиках. И после такой трансформации вообще будет без разницы, через какую границу этот товар пойдет на экспорт. Строить переработку — долго и дорого? Деблокировать Балтику будет не дешевле и не быстрее. Но то, что построено в России, останется в ней навсегда.