Доля электромобилей в глобальных продажах в прошлом году достигла 25%. Звучит солидно, и кажется, что до «зеленого» будущего подать рукой: ведь где четверть, там и половина. А там пройдет еще 20 лет, и старые ржавые дизеля будут окончательно списаны, и настанет безнефтяное будущее планеты. И тогда злые аятоллы не смогут угрожать цветущим садам Старого и Нового Света. Но за электрической утопией скрывается статистическое искажение: каждый второй электромобиль в мире продается в Китае — на самом крупном в мире рынке автомобилей. При этом рынок динамично растущий, которого не было еще десятилетие назад. То, что рынок Китая растет, — очень важно. То есть в отличие от США или стран Европы, в Китае не происходит замещение ДВС электротягой. В КНР просто на одну проданную «электричку» продается один авто с ДВС. И обе машины пополняют растущий автопарк страны. В итоге совокупный спрос на ГСМ в Китае растет. Просто медленнее, чем это могло бы быть. И если очистить статистику от китайского фактора, то мировая доля проданных «электричек» выглядит уже не столь впечатляющей — это порядка 12-15%. Что много, но говорить о какой-либо победе электродвигателя над ДВС при таких соотношениях нельзя: замещение ДВС электродвигателем в мировом автопарке не произойдет никогда. А если очистить статистику от стран Скандинавии и Западной Европы, то мировые продажи электромобилей и вовсе будут теряться в статпогрешностях. Впрочем, 2026 год станет знаковым для мировой автомобильной индустрии. Топливный кризис станет мощнейшим стимулом спроса на автомобили, питающиеся от розетки. Как пример — топливные кризисы 70-х пересадили европейцев на малолитражки и запустили целую плеяду энергоэффективных реформ. Стоит ждать подобного и сейчас. В общем, дефицит топлива сыграет намного большую роль, нежели многочисленные законодательные ограничения на ДВС и субсидии на «электрички» в Китае и Европе. Но если производителям электромобилей не удастся сделать рывок в продажах даже в таких условиях, то это станет окончательным диагнозом: потребитель не готов отказаться от бензинового двигателя даже в условиях отсутствия топлива на заправках.