Больше, чем просто убыток Японский автопроизводитель Honda опубликовал финансовые результаты за фискальный год, завершившийся в марте 2026 года. На фоне резкого снижения мирового спроса на электромобили компания зафиксировала финансовые потери в размере 2,7 млрд долларов. Это первый годовой убыток «Хонды» более чем за 70 лет в статусе публичной компании. На этом фоне компания объявила о серьёзной корректировке стратегии развития. Honda перераспределит ресурсы в пользу гибридных автомобилей, спрос на которые остаётся высоким, а также откажется от прежней цели полностью уйти от двигателей внутреннего сгорания к 2040 году. Напомним, что год назад в острый финансовый и операционный кризис влетела и другая японская автокорпорация Nissan. Чтобы избежать банкротства, концерн реализует жёсткую антикризисную программу. И, возможно, проблемы Honda и Nissan можно было бы назвать японскими страновыми особенностями, если бы схожие кризисы не постигли европейских автогигантов Volkswagen, Stellantis, BMW Group и других. А это говорит о том, что автомобильная промышленность старой школы погружается в острый производственный и финансовый шок. Связан он с появлением китайских автогигантов, выдавливающих японцев и европейцев со смежных рынков Китая, стран Азии, России и постепенно заходящих на рынки Европы и США — не напрямую, а опосредованно, поставляя компоненты. Из-за конкуренции с китайцами японские и европейские компании теряют масштаб производства (выручку), при этом расходы на разработки, внедрения и маркетинг остаются прежними. Кроме того, автозаводы в Японии и Европе сегодня крайне быстро устаревают и теряют свою эффективность. И на этом фоне первыми вылетают с рынка самые слабые игроки: компании второго эшелона — Honda, Nissan и другие. Но в убытках Honda интересно другое: автопром олицетворяет всю экспортно ориентированную промышленность Японии. Это одна из немногих крупных отраслей экономики страны, ориентированных на масштабный экспорт. А это важно. Ведь уже давно не слышно о японских телевизорах или смартфонах, ноутбуках или программном обеспечении. Хотя экспорт японской электроники и медицинского оборудования сопоставим с автомобилями, как и другая статья — станки и роботы. Все вместе они дают до 60% экспортной выручки страны. Но в случае с автомобилями дело обстоит хитрее: японские автоконцерны имеют много заводов за рубежом. Например, в Штатах или Мексике, поэтому продажи автомобилей приносят значительно больше. Кроме того, та же электроника или станки также сильно завязаны на автогигантов. То есть там налицо эффект кооперации. И системный кризис в автомобильной промышленности Японии очень быстро перекинется и на смежные отрасли. При этом помочь отечественным компаниям правительство вряд ли сможет. Япония обладает самым высоким уровнем долга в мире. Держатели этого долга, хотя и патриоты Японии, но прекрасно осознают, к чему всё идёт. А перекрытие Ормуза — отличный катализатор для начала финансового и экономического конца страны Восходящего Солнца.