Проект железной дороги с выходом к порту Гвадар с совокупной стоимостью 46 млрд долларов в рамках китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC). В настоящее время стратегический порт Гвадар арендуется Китаем. Что касается выгоды Китая, то реализация проекта CPEC, который состоит из морского и сухопутного коридора, направлен на обеспечение и сокращение маршрута экспорта и импорта, включая энергоносителей (нефти и СПГ) в Китай с Ближнего Востока, включая Иран, избегая существующего морского пути через Малаккский пролив между Малайзией (Западная Малайзия) и Индонезией (индонезийский остров Суматра), который может быть заблокирован в случае начала острого конфликта США и Китая, угрожая экономике последнего, который зависит от внешних поставок углеводородного сырья. Благодаря плюсам от реализации CPEC совокупное расстояние от порта Гвадар по территории Пакистана до Синьцзяна с дополнительным расстоянием от Синьцзяна до восточного побережья Китая составит около 6000 км вместо существующего расстояния в 12 000 км через Малаккский пролив и Южно-Китайское море, которое значительно сокращает время и расстояние доставки китайского импорта и экспорта на Ближний Восток, в Африку и Европу. Нужно отметить, что по CPEC государства Центральной Азии выходят к пакистанским портам в Аравийском море через город Кашгар в Синьцзяне, Пакистан также выходит на рынки ЦА и Китая через этот исторический город. Таким образом, северной узловой точкой CPEC является город Кашгар в Синьцзяне, промежуточной - район Гилгит - Балтистан в пакистанской части Кашмира и южной узловой точкой CPEC - пакистанский порт Гвадар на берегу Аравийского моря. #Экономика #Международные транспортные коридоры (МТК) #Геополитика #Геоэкономика ЖИВОЙ ОГОНЬ