🇨🇳|🇺🇿|🇰🇬 Причины выбора сложного маршрута железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» Решение Кыргызстана утвердить более протяжённый и дорогостоящий северный вариант трассы для магистрали «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» обусловлено стремлением получить максимальную экономическую и инфраструктурную выгоду. По словам эксперта по железнодорожному строительству Марата Исакова, южный маршрут через пункт «Иркештам» превратил бы страну лишь в транзитный мосток протяжённостью около 150 километров, отдавая основные дивиденды сопредельным государствам. Ключевым фактором стала необходимость строительства локальной инфраструктуры. Поскольку Китаю требуется колея шириной 1435 мм, а в Кыргызстане и Узбекистане применяется стандарт 1520 мм, в проект заложили создание пункта смены колесных пар. Его разместят внутри страны — на кыргызской станции «Макмал». Из восьми рассматриваемых концепций Бишкек выбирал между южным вариантом «Кашгар — Иркештам — Сары-Таш — Ош — Андижан» средней сложности и более протяжённым северным «Кашгар — Торугарт — Арпа — Карасу — Андижан». Победивший северный маршрут составляет 532 километра, из которых 305 километров пролегают по территории Кыргызстана. Проект отличается высокой технической сложностью, так как почти треть пути формируют эстакады и тоннели. Строительство магистрали стартовало в конце 2024 года, а общие затраты оцениваются в 5 миллиардов долларов, из которых 4,7 миллиарда направят на кыргызский участок при основном финансировании со стороны Китая. Подпишитесь на AsiaToday